Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Abb. 204 Vergleich zwischen dem bewährten Seekreuzer „Arielle" und einem Frachtschiff. Bezieht
man die Verhältniswerte auf die Schiffslänge, so fällt am Motorkreuzer die bedeutend größere
Breite sowie der wesentlich höhere Freibord auf. Der Motorkreuzer "Arielle" bestand seine
Erprobung auf einer Atlantiküberquerung.
widerstehen. Im Gegensatz hierzu wirken auf den Motorkreuzer fast keine krängenden Kräfte. Aus
diesem Grunde ist ein tiefliegender Ballast bei Motorkreuzern unangebracht.
Die Stabilität einer Segelyacht wird maßgebend von der Größe und Lage des Ballastkiels
beeinflusst. Sie besitzt daher vorwiegend Gewichtsstabilität. Im Gegensatz hierzu wird die
Stabilität eines Motorkreuzers hauptsächlich durch die Breite und Form des Rumpfes bestimmt.
Bei ihm überwiegt somit die Formstabilität. Eine scharfe Trennung zwischen Form- und
Gewichtsstabilität ist jedoch nicht möglich, weil Stabilität immer aus dem Zusammenwirken von
Form und Gewicht zustande kommt. Auch die Stabilität der breit ragenden Segelyacht besitzt einen
Formeinfluss, ebenso wie selbst der ballastlose leichte Motorkreuzer einem bedeutenden
Gewichtseinfluss unterliegt, der sich der Formstabilität überlagert.
Es ist nicht allgemein bekannt, dass der Schwerpunkt sämtlicher Gewichte eines Motorkreuzers gar
nicht einmal unter der Wasserlinie liegt, sondern darüber! Dass er trotzdem einen sehr großen
Stabilitätsumfang besitzt, erscheint bei oberflächlicher Betrachtung geradezu als unwahrscheinlich.
Das umfassende Gebiet der Stabilität von Motorkreuzern soll an dieser Stelle nicht näher
untersucht werden. Als Kriterium für das normale Verhalten eines Motorbootes gilt die
Anfangsstabilität. Sie beeinflusst am stärksten ein entweder angenehmes oder unliebsames
Verhalten im Seegang. Ist sie wohl bemessen, so gibt sie dem Eigner und seinen Gästen ein Gefühl
der Sicherheit.
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