Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Der La-Plata-Strom ist im Mündungsgebiet rund 100 km breit. Hinzu kommt, dass die Richtung
der vorherrschenden Stürme vom offenen Südatlantik her stromaufwärts geht. Wer sich dort etwa
Flussschifffahrt vorstellt, befindet sich erheblich im Irrtum. Zwischen der Fahrt bei mitlaufender
See und dem Gegenankämpfen besteht ein großer Unterschied, der sich durch Zahlen belegen lässt.
Zur Wellenlänge von 25 m gehört eine Wellenperiode von 0, 8 25 4Sekunden
. Läge das Schiff
vor Anker, so würde es alle 4 Sekunden von einer vorüberziehenden Welle getroffen werden. Fährt
das Schiff mit halber Wellengeschwindigkeit voraus, d. h. mit einer Fahrt von 11 km/h, so wird es
alle 2 Sekunden von einem Wellenberg getroffen.
Wendet das Schiff, um in mitlaufender See etwas ruhiger zu liegen, so entsteht eine radikale
Änderung des Bildes. Folgt es der Wellenrichtung mit halber Geschwindigkeit von 11 km/h, so
wird es achtern von einer Welle nur alle 8 Sekunden überholt. Allein dadurch schon wirkt die Fahrt
überaus beruhigend. Im vorliegenden Falle wäre der Motorkreuzer aber gut imstande, genau mit
der Wellengeschwindigkeit mitzuhalten, nämlich 22,5 km/h. Dann würde überhaupt kein
Wellenimpakt von achtern erfolgen. Zwar würde das Schiff wegen der unregelmäßigen und
wechselnden Oberfläche des Wassers schlingern, doch würde es im ganzen eine ruhige und
erholsame Fahrt bieten.
Hierzu gilt nur eine Voraussetzung: genügend Raum nach Lee, um gefahrlos mit der See mitlaufen
zu können.
So unregelmäßig das Wellenbild auf dem Meer auch aussieht, so hat man doch schon seit Jahren
versucht, die durchschnittlichen Wellenhöhen und -längen in Abhängigkeit von den
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Abb. 210 Trotz scheinbarer
Unregelmäßigkeit des Seegangs lassen
sich mittlere Wellenabmessungen gut
feststellen. Hier wird die Wellenhöhe
abhängig von Windstärke und Dauer
angegeben, doch beachte man, daß die
Höhe sich mit der Zeit stabilisiert.