Motorkreuzer und schnelle Sportboote

von der Yacht PASSAGEMAKER weitere Tausende von Seemeilen in ozeanischer Langfahrt mit
Flopper- Stoppern zurückgelegt wurden, einschließlich auf dem Nordatlantik.
Die Hauptmaße der beiden Flopper-Stopper sind in der Zeichnung erkennbar, und zwar hatte die
tragende Fläche eine Größe von 20 Quadratdezimeter. Ihr offizieller Name ist BM-Stabilizer.
Da die dämpfende Wirkung auf ihrem Zug nach unten beruht, der außerdem etwas nach achtern
gerichtet ist, entsteht notwendigerweise ein gewisser Fahrtverlust. Er wird von Captain Beebe wie
folgt angegeben: Auf Messfahrten in glattem Wasser erzielte das Boot eine Geschwindigkeit von 8
Knoten. Nach Ausbringen der Rolldämpfer wurde ein Fahrtverlust von 0,7 Knoten festgestellt, das
sind 9 Prozent der Geschwindigkeit.
Der Eigner der Yacht MIRAGE von ähnlicher Größe schätzte, dass die Rolldämpfer bei 8 Knoten
Fahrt im Seegang einen Verlust von nur 0,2 Knoten einbrachten, bei 11 Knoten Fahrt einen solchen
von 0,4 Knoten. Es handelte sich hier um ein neues, schwer gebautes Schiff nach Art der Nordsee-
Fischkutter, mit einer Gesamtlänge von 16 m, einer Breite von 4,42 in und einem Tiefgang von
1,65 m. Beide Eigner schildern mit Begeisterung den Gewinn an Komfort und können sich eine
ozeanische Langfahrt ohne Rolldämpfer dieser Art gar nicht mehr vorstellen. Der Smutje an Bord
pflegte auszurufen: „Entweder Flopper-Stopper ausbringen oder es gibt kein warmes Essen!"
Diese auf Zug nach unten beruhenden Rolldämpfer sollen sich für Geschwindigkeiten bis zu 12
Knoten = 22 km/h eignen. Doch welche Motoryacht mit normalen Form- und Gewichtsverhältnissen
ist wohl imstande, im Seegang diese Geschwindigkeit zu überschreiten?
Vor den übrigen Verfahren zur Schlingerdämpfung haben die BM-Stabilisatoren folgende Vorteile:
1. Keinerlei Anhänge werden an das Unterwasserschiff angesetzt, die bei Grundberührung
Schaden erleiden könnten.
2. Die Anlagekosten sind verhältnismäßig gering, das Schiff braucht dazu nicht an Land gesetzt zu
werden.
3. Kein Raum im Inneren des Schiffskörpers wird beansprucht, wie es bei aktiven Schlingerflossen
der Fall ist.
4. Weder elektrischer Strom noch irgendeine andere sekundäre Kraftquelle wird zum Betrieb
benötigt.
5. Man muss zwar experimentieren, wahrscheinlich auch Änderungen vornehmen, doch sind diese
nicht kostspielig.
Einziger Nachteil: Das ganze Rigg muss von Hand ausgelegt und nach Gebrauch wieder eingeholt
werden (was man auf langer Seefahrt auch als Vorteil ansehen kann). Captain Robert Beebe faste
seine Erfahrungen wie folgt zusammen: Mit rund 50 000 Seemeilen Kreuzfahrt über See hat sich
die Brauchbarkeit der Flopper-Stopper bei jedem Seegang bewährt. Sie dämpfen 2 /3 der
Rollschwingungen weg und machen dadurch die ozeanische Langfahrt erst zu einem Genuss. Eine
ähnliche günstige Wirkung, sagt Beebe, kann man nur noch von aktivierten Dämpfungs-flossen
erwarten, jedoch zu einem erheblich höheren Preis.
Es sei besonders darauf hingewiesen, dass die beiden ausladenden Bäume große Kräfte aufzunehmen
haben. Deshalb sind nicht nur diese, sondern auch alle Beschläge und die
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