Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Leistung am Propeller = PSa Sie unterscheidet sich von der wahren Bremsleistung am
Flansch eines auf dem Prüfstand vollständig ausgerüstet untersuchten Bootsmotors nur durch die so
genannten Einbau- und Wellenleitungsverluste. Einbauverluste entstehen vor allem durch eine
lange, mitunter nicht gut dimensionierte Auspuffleitung, ferner durch ein vielleicht auf dem
Prüfstand nicht mit gemessenes Untersetzungsgetriebe. Hinzu kommt die zur Drehung der Welle
aufzuwendende Leistung. Die Kenntnis der PSa-Leistung ist von grundsätzlicher Wichtigkeit bei
der Berechnung der Schiffsgeschwindigkeit sowie des Propellers. Sie kann nicht direkt gemessen
werden, sondern man begnügt sich mit einem Näherungswert durch Schätzung verbunden mit
Erfahrung.
Effektive Schleppleistung EPS Dieser Ausdruck stammt aus dem Schiffbau-Versuchswesen.
Am Modell wird zu jeder Geschwindigkeit ein Widerstand in Gramm gemessen. Dieser wird auf die
Großausführung umgerechnet, jedoch nicht in kg angegeben, sondern unter Bezug auf die
Geschwindigkeit in EPS, nämlich effektive Schlepp-PS. Das ist diejenige Leistung, die am
Schleppseil aufgebracht werden müsste, wenn das fertige Schiff durch Schleppen in Fahrt versetzt
werden würde. Die für Eigenantrieb benötigte Motorleistung wird über einen längeren
Rechnungsweg ermittelt; sie ist durchschnittlich doppelt so hoch wie die vom Schiffswiderstand
geforderte EPS- Leistung.
Normleistungen Um der Bestimmung der Motorleistung für technische Zwecke,
aber auch als gesunde Verkaufsgrundlage die nötige Einheitlichkeit zu geben, haben die
Normeninstitute zahlreicher Länder genaue Vorschriften über die Untersuchungsbedingungen
erlassen. Die Bremsleistung eines Motors, gemessen nach den DIN-Vorschriften, heißt in
Deutschland DIN-PS. Die entsprechende englische Bezeichnung ist BSI, British Standards Institute,
die amerikanische SAE, die italienische LUNA und die schwedische SMMT. Im einzelnen
bestehen zwischen diesen recht bedeutende Unterschiede, doch sind Bestrebungen im Gang, diese
zunächst für den europäischen Bereich zu vereinheitlichen.
DIN-PS für Fahrzeugmotoren Diese mit DIN 70 020 bezeichnete Norm wird in deutschen
Motorenprospekten allgemein angewandt. Während der Leistungsmessung muss der Motor folgende
Ausrüstung besitzen: Luftfilter, Kühlwasserpumpe bzw. Kühlgebläse, Brennstoffpumpe,
Einspritzpumpe und unbelastete Lichtmaschine. Es befindet sich also kein Bootswendegetriebe am
Motor, die Leistungsmessung wird wie oben unter Brems-PS am Schwungrad vorgenommen. Sie
ist Höchstleistung, also nicht überlastbar und auch nicht Dauerleistung.
Um von der DIN-PS-Leistung auf die wahre, am Flansch des Wendegetriebes verfügbare Leistung
zu kommen (oben Wellen-PS genannt), müssen durchschnittlich 3 bis 5 Prozent abgezogen werden.
Oft werden noch weitere Hilfselemente an den Motor angeschlossen: eine zusätzliche größere
Lichtmaschine, Lenzpumpe, Kühlkompressor, Antrieb von Decksmaschinen usw. Auch für deren
Verbrauch muss dann ein weiterer Abzug in Rechnung gestellt werden.
Unter der Bezeichnung DIN 6270 gibt es eine weitere Leistungsnorm für ortsfeste Motoren,
Schiffsmotoren und solche für Schienenfahrzeuge, die aber auf Bootsmotoren nicht angewandt wird.
SAE-PS Die von der amerikanischen Society of Automotive Engineers
herausgegebenen Vorschriften zur Leistungsprüfung für Fahrzeugmotoren sind den deutschen nicht
unähnlich, doch wird der Auspuffschalldämpfer sowie jede Kraft verzehrende, zum Prüflauf nicht
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