Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Propeller. Dadurch bleibt die Bootsmitte frei von Raum und Geräusch des Motors, und sowohl
der Steuerstand wie die Einrichtung können günstiger angelegt werden. Selbstverständlich bedingt
die hohe Geschwindigkeit eine V-Spantform. Diese wird bereits im Vorschiff recht breit
ausgeführt, erstens, weil man damit nützlichen Raum für die Kojen gewinnt, und zweitens, weil die
Breite dem Gleiten in hoher Fahrt nichts schadet, vielleicht sogar nützt.
Bei einem solchen Gesamtkonzept bildet sich bei Geschwindigkeitsgraden zwischen 6 und 12 eine
unglückliche Verteilung der Kräfte aus, die ein heftiges Vertrimmen gerade dann herbeiführt, wenn
normale Boote bereits eine wohltuende und fahrtgünstige Trimmlage erreichen. Welche Kräfte
erzwingen eine so enttäuschende Lage?
Das breite, flachgehaltene Vorschiff sorgt schon frühzeitig und in verstärktem Maße für reichlichen
dynamischen Auftrieb. Dadurch macht sich bereits ab 6 die Tendenz bemerkbar, den Bug in die
Höhe zu schieben. Nichts wirkt diesem Streben entgegen, denn die Hauptgewichte liegen weit
im Achterschiff; auch die Personen halten sich in Fahrt gewöhnlich im letzten Drittel der
Bootslänge auf. Während das Vorschiff durch den Fahrtdruck dynamisch angehoben wird, ziehen
Motorgewicht und Personen das Achterschiff noch rein statisch nach unten. Beide Ursachen wirken
in derselben Richtung, so dass sich die vertrimmenden Kräfte summieren. Aber nicht allein das
Vertrimmen wirkt störend. Man beachte in der Zeichnung unter R = 9 das mächtige Wellental
hinter dem Heck. Es erzeugt einen geradezu unglaublichen Schiffswiderstand bei einer noch gar
nicht hohen Fahrt, wobei die starke Wellenbildung andere Boote und den Uferschutz unangenehm
belästigt. Als stärkste Vertrimmung wurde ein Anheben des Vorschiffes von 9 Grad eingetragen.
Ein solches Ansteigen ist allein schon für die Besatzung höchst unbequem, stellt aber bei weitem
nicht das Maximalmaß der Beobachtungen dar. Ein Anstellwinkel von 9 Grad ist bei dieser Art von
Booten geradezu normal. Es sind jedoch schon Vertrimmungen bis zu 15 Grad gemessen worden.
Die stärksten Vertrimmungen entstehen bei einer relativen Geschwindigkeit zwischen 9 und 10.
Zum Glück fahren diese Boote mühelos auch schneller, so dass man oberhalb von 12 bereits
eine bessere Trimmlage erreicht. Ein wirklich angenehmer Trimm stellt sich jedoch erst um 16
ein, und erst ab 20 kommen die Vorteile der flachen V-Spantform voll zur Geltung, einigermaßen
glattes Wasser vorausgesetzt. Erst bei dieser hohen Fahrt gleitet das Boot mit sehr geringer
Wellenbildung und ganz flachem Trimm angenehm dahin. Diese Fehler entstehen durch
unglückliches Zusammentreffen statischer und dynamischer Kräfte. Sie treten keineswegs nur bei
diesen kleinen Booten auf. Es gibt nicht wenige Boote von 10 m und sogar 12 m Länge, die bei
ähnlicher Gewichtsverteilung und starker Antriebsleistung ein ganz ähnliches Verhalten zeigen.
Leider reicht bei diesen Bootsabmessungen die eingebaute Motorleistung gewöhnlich nicht aus, um
eine relative Geschwindigkeit über 16 zu erreichen. Oft liegt die Dauerfahrt nur bei 10 oder 12.
Dann bleibt ein solches Boot für seine ganze Lebenszeit verurteilt, in stark vertrimmter Lage dem
Steuermann die Sicht zu erschweren, den Gästen den Aufenthalt zu verärgern, dem Eigner einen zu
hohen Brennstoffverbrauch zu präsentieren und die Umgebung mit zu starker Wellenbildung zu
schädigen.
An diesem Beispiel zeigt sich mit großer Deutlichkeit, dass eine reine Gleitbootform nur dann
lohnend angewandt werden kann, wenn wirklich zum größten Teil mit Gleitgeschwindigkeit
gefahren wird. Auch wenn nicht immer so unglückliche Gewichtsverhältnisse vorliegen, so zeigen
reine Gleitbootformen zwischen 6 und 12 ein besonders un-
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