Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Schlanke Heckformen
Die Serie der Heckformen unter A bis E bezeichnet man als runde, spitze, schlanke oder auch
nichttragende Hecks. Dabei spielt es keine Rolle, ob etwa unter A ein kleiner, über der
Wasserlinie liegender Spiegel vorhanden ist. Es genügt keineswegs, ein rundes oder spitzes Heck
als nichttragend zu bezeichnen. Vielmehr kommt es auf den Verlauf der ganzen achteren
Bodenpartie an. Diese kann auch bei Vorhandensein eines breiten Spiegels nichttragend sein, wie er
heute u. a. auch an Fischereifahrzeugen ausgeführt wird. Aber auch Ältere Motoryachten mit lang
nach achtern durchlaufendem Kiel und anschließendem senkrechtem Achtersteven krönten häufig in
einen breiten Spiegel. Da der Zulauf über eine zu runde Bodenform im Achterschiff erfolgte,
benahm dieser sich ebenfalls als nichttragend. Alle nichttragenden Heckformen sind nur
anwendbar, sofern eine relative Geschwindigkeit von 4,5 nicht überschritten wird. Heckformen
wie unter A, B und C sind bis zu 4 hervorragend geeignet, bis zu 4,5 anwendbar und können mit
großer Motorleistung bis auf 4,9 gezwungen werden. Formen nach D und E dagegen erlauben, auch
höhere Geschwindigkeiten zu erreichen. Sind die Boote sehr leicht, so gibt es für die beiden letzten
keine Geschwindigkeitsgrenze, sofern man die gesamte Bodenform als Halbgleiter oder gar
Gleitboot entwirft.
A. Yachtheck eines Motorseglers. Der kleine Spiegel liefert einen Abschluss, der in seiner
Wirkung dem runden Heck gleichkommt.
B. Klassisches Schlepper- oder Barkassenheck. Obwohl es sich ausgezeichnet bewährte, wird es
heute kaum noch ausgeführt. Als Folge leichterer und leistungsstärkerer Motoren werden auch
bei diesen Gebrauchsfahrzeugen Geschwindigkeiten gefordert, die oberhalb der Grenze von
4,5 liegen, die für diese Form gilt.
C. Normales Kanuheck. Ein vorzüglich für seegehende Schiffe und Boote geeignetes Heck,
sofern die Geschwindigkeit von 4,5 nicht überschritten wird. Als Abwandlung hierzu sei das
Kreuzerheck erwähnt, das in Abb. 5 im Detail dargestellt wurde. Es ergibt eine etwas längere
Wasserlinie, verhält sich im übrigen aber ganz ähnlich dem normalen Kanuheck.
D. Spitzes Heck mit abgeflachten Boden. Eine solche Form wird angewandt, wenn die kritische
relative Geschwindigkeit von 4,5 nur wenig überschritten werden soll. Es besitzt eine flache
achtere Bodenpartie und eine kleine tragende Fläche, doch reichen diese noch nicht aus, um
eine solche Form für höhere Geschwindigkeiten zu empfehlen.
E. Kreuzerheck mit abgeflachtem Boden. Die Seitenansicht des Kreuzerhecks zeigt einen nur
vom Geschmack bedingten Unterschied zur Heckform nach D. Die tragende Bodenfläche
achtern wurde jedoch breiter ausgeführt und erlaubt daher, höhere Geschwindigkeiten zu
erreichen. Beide Hecks nach D und E lassen sich sowohl bei runder als auch bei V-Spantform
des Bootes anwenden.
Mit diesen Abbildungen ist der Formenreichtum schlanker Hecks keineswegs erschöpft. Das
weitaus schnellste Schiff des vorigen Jahrhunderts, die TURBINIA, besaß ein kreisrundes Heck mit
einem ganz flachen Ansatz unter Wasser. Von Thornycroft erbaut und mit einer Parsons
Dampfturbinenanlage ausgerüstet, erzielte sie die damals unerhörte Geschwindigkeit von 35
Knoten = 65 km/h. Mit ihrer WL-Länge von 30,54 m kam sie demnach auf einen
Geschwindigkeitsgrad von 11,75. Nicht das kreisrunde Heck war charakteristisch, sondern der
vollkommen flache Boden darunter. Die Schiffsform im Ganzen war Rundspant, eine Kimmkante
entstand erst kurz vor dem Heck.
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