Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Untersetzungsgetriebe, wann und wie stark?
Noch bis in die Mitte der dreißiger Jahre arbeiteten die meisten Bootsmotoren mit gemäßigten
Drehzahlen. Kam ein Bootsmotor wirklich auf 3000 U/min oder sogar darüber, so entschied man
sich einfach für eine Teilleistung, vielleicht zwei Drittel der Nennleistung bei herabgesetzter
Drehzahl, um einen größeren wirksameren Propeller in langsamen Booten anwenden zu können.
Auch wenn Gottlieb Daimlers erster Bootsmotor nach dem damaligen Stande der Technik mit
Recht als Schnelläufer bezeichnet wurde, so war er doch durchaus langsamlaufend, wenn man
seine 740 U/min von der Propellerseite her betrachtet.
Als schließlich die ersten Untersetzungsgetriebe in Booten auftauchten, wurden sie keineswegs von
jedem Bootseigner begrüßt. Nicht selten wurden sie sogar wegen ihres singenden Geräusches
wieder ausgebaut. Diese Zeiten sind längst vorüber. Untersetzungsgetriebe sind die zuverlässigsten
und schweigsamsten Diener im Boot, die ständig Brennstoff ersparen, einen Gewinn an
Geschwindigkeit schenken und völlig wartungsfrei und geräuschlos nicht einmal an ihre Existenz
erinnern.
Welche Drehzahlen günstig sind, lässt sich nur in Abhängigkeit von Geschwindigkeit und
Motorleistung errechnen. Ein Motorkreuzer, der mit 100 PS Motorleistung 12 Knoten Fahrt
erreicht, wird mit einer Drehzahl von 1000 U/min bestens bedient. Ein Frachtschiff von 5000 t
dagegen, welches ebenfalls eine Geschwindigkeit von 12 Knoten einhalten soll, dürfte nur rund 1 /10
der Drehzahl anwenden, nämlich 100 U/min. Motorleistung, Drehzahl und Geschwindigkeit sind
eng miteinander verknüpft, jedoch leider nicht in einem gradlinigen mathematischen Verhältnis. So
soll zunächst anhand von Beispielen gezeigt werden, mit welchen Untersetzungs-verhältnissen man
im allgemeinen rechnen muss.
Während des letzten Krieges wurden große Mengen kleiner Schlepper, genannt SEA MULE,
fabriziert, die als Antrieb einen schnellaufenden Automobil-Benzinmotor von 140 PS Leistung
erhielten. Mit dessen normaler Drehzahl von 3200 U/min hätte keine brauchbare Schleppleistung
erreicht werden können. So wurde eine Sonder-Untersetzung im Verhältnis 9 : 1 entworfen. Die
Drehzahl wurde dadurch auf rund 350 U/min reduziert, so dass eine Schraube von gewaltiger
Größe angesetzt werden konnte. Mit dieser erreichte das Boot eine vortreffliche Schleppleistung.
Offensichtlich muss die Drehzahl von der Seite des Propellerwirkungsgrades her bestimmt werden.
Wie man diesen auch ohne größeres mathematisches Rüstzeug bestimmen kann, wird weiter hinten
in einem eigenen Kapitel erklärt.
Darüber hinaus spricht jedoch auch eine Reihe anderer Erwägungen mit, denn nicht immer kann
die Drehzahl des besten Wirkungsgrades überhaupt angewandt werden:
1. Ist unter dem Schiffsboden Platz für den zugehörigen Propeller von sehr großem Durchmesser?
2. Wird ein passendes Getriebe serienmäßig zum gewählten Motor geliefert?
3. Die Wellenanlage muss kräftiger ausgeführt werden, das vergrößerte Drehmoment wirkt etwas
mehr auf Krängung des Bootes.
4. Man untersuche Anschaffungskosten, Gewicht, Betriebsstunden und Lebensdauer der Anlage.
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