Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Die Werte für MG finden sich oben in der letzten Spalte mit aufgeführt. Folglich rechnet man:
2,
80
10- m- Motorkreuzer t 2,
8Sekunden
1,
0
6,
00
30- m- Motoryacht t 6,
9Sekunden
0,
87
Fällt die Rollperiode wesentlich kürzer aus, so besitzt das Boot eine übertrieben hohe
Anfangsstabilität. Diese ist in glattem Wasser ohne Bedeutung, auch bei kurzer Fahrt in mäßigem
Seegang nicht besonders störend. Will man aber lange Strecken mit Häufigkeit über See
zurücklegen, so wird man unter den heftigen Bewegungen des Schiffes leiden. Zeigt ein Schiff
dagegen eine wesentlich längere Rollzeit, so ist seine Anfangsstabilität zu gering, ja vielleicht
sogar gefährlich niedrig. Solche zweifelhaften Stabilitätsverhältnisse sollte man dann besser von
einem Fachmann untersuchen lassen. Selbst bei normaler Binnenfahrt gibt es Boote mit
gefährdeten Stabilitätsverhältnissen, nämlich wenn zu schmale Boote mit zu hohen Aufbauten
versehen werden.
Oben genannte abgekürzte Rollzeitformel gilt nur mit Annäherung. Man darf sie keineswegs dazu
verwenden, die genaue metazentrische Höhe danach bestimmen zu wollen. Es kommt noch der
Einfluss der beim Rollen mitgerissenen Wassermenge hinzu, die wiederum von der
Unterwasserform, dem Totholz und den Anhängen abhängt. Doch im so genannten
Krängungsversuch wird ein sehr präzises Mittel geboten, die metazentrische Höhe sowie die Lage
des Gesamt-Gewichtsschwerpunktes mit großer Genauigkeit festzustellen. Oft unternahmen wir
Krängungsversuche, um bei größeren Booten die metazentrische Höhe und dadurch die Lage des
Gewichtsschwerpunktes festzustellen. Stets wurde zugleich auch die Rollzeit gemessen. Dabei
stellte sich heraus, dass der Korrekturfaktor zur Weißschen Rollzeitformel so nahe um 1 lag, dass
auf die Korrektur einfach verzichtet werden konnte. Allein aus diesem Grunde konnte dem Leser
die vereinfachte Berechnung der Rollperiode geboten werden.
Innenballast zur Vergrößerung der Stabilität?
In manchen an der Küste gelegenen Yachthäfen wurde die Sitte gepflegt, die Motorkreuzer durch
nachträglich an Bord gestauten Innenballast seetüchtiger, d. h. stabiler machen zu wollen. Solche
Maßnahmen werden gewöhnlich rein gefühlsmäßig verteidigt oder begründet, etwa folgender Art:
a) Wenn Segelyachten ein großes Ballastgewicht benötigen, dann sollte etwas Ballast auch einem
Motorkreuzer gut tun.
b) Wahrscheinlich hat die Werft keinen Ballast eingebaut, um die Kosten zu sparen.
c) Ein ballastloses Boot kann sich im Seegang doch unmöglich als gut und sicher bewähren.
d) Fast alle Boote im Klub fahren Innenballast, folglich muss schon etwas Wahres daran sein.
Innenballast hat bei Motorbooten normaler Längen-Breiten-Tiefen-Verhältnisse keinen an-
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