Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Nach dem reinen Ableseverfahren hätte man nun für das erstgenannte Motorboot mit 95 PS
Motorleistung folgende Propellerabmessungen erhalten:
für 3000 U/min: Durchmesser = 310 mm, Steigung = 255 mm
für 1500 U/min: Durchmesser = 470 mm, Steigung = 510 mm
Diese auf sehr einfache Weise abgelesenen Werte dürften sogar den Genauigkeitsgrad des anfangs
erwähnten Propellergenies übertreffen. Jedoch sei ausdrücklich die Ungenauigkeit der
vorstehenden Vereinfachung betont. Es liegt in der Natur der Sache, dass zwar eine gute
Annäherung an den geeignetsten Durchmesser gefunden werden kann, nicht aber an die am besten
passende Steigung. Allein zum aufgeführten Beispiel bedenke man, dass durch Ansetzen des
Untersetzungsgetriebes ein besserer Wirkungsgrad verbunden mit geringerem Slip des Propellers
erzielt wird. Doch die Steigung wurde abgelesen, als bliebe der Slip unverändert. Es wurde
versucht, auf diese Tendenz hinzuweisen, indem links unten eine Angabe auf mehr Slip hinweist,
rechts oben dagegen auf weniger Slip. Verwendet man statt des normalen dreiflügeligen
Propellers eine andere Flügelzahl, so empfiehlt sich eine geringfügige Änderung des
Durchmessers. Nachstehende Gegenüberstellung liefert hierzu brauchbare Zahlenwerte:
Durchmesser-Änderung gegenüber drei flügeligem Propeller
Durchmesser
zweiflügeliger Propeller 3 Prozent größer
vierflügeliger Propeller 2 1 /2 .Prozent kleiner
fünfflügeliger Propeller 3 1 /2 .Prozent kleiner
sechsflügeliger Propeller 4 Prozent kleiner
In den weitaus meisten Fällen werden geringe Mängel in den Abmessungen des unter dem Schiff
befindlichen Propellers einfach durch Anpassung der Drehzahl ausgeglichen. Dieses ist ein großer
Vorteil auf dem Sondergebiet der Motorkreuzer und schnellen Boote, der beim großen Handels-
oder gar Kriegsschiff nicht zulässig ist. Wenn dort ein Propeller für die Drehzahl von 110 U/min
bei bestimmter Fahrt und gegebenem Tiefgang errechnet wird, so zielen alle Bemühungen
darauf hin, die richtige Motorbelastung durch den Propeller auch genau bei 110 U/min zu
erreichen, nicht etwa bei 100 U/min, auch nicht bei 120 U/min. In beiden Fällen würde die
Wirtschaftlichkeit erheblich gestört werden, und der Antriebsmotor würde unter ungünstiger
Belastung bei nicht vorgeplanter Drehzahl leiden.
Viele Propelleramateure versuchen, die Geschwindigkeit eines nicht befriedigenden Bootes
dadurch zu verbessern, dass sie einen Propeller mit größerer Steigung verwenden, wobei natürlich
zwecks gleicher Leistungsaufnahme der Durchmesser kleiner ausgeführt werden muss. In 95
Prozent aller Fälle scheitert der Versuch. Es hat sich tausendfach bewährt, in Fällen des
Zweifels den Durchmesser zu vergrößern und die Steigung gegenüber einem unzulänglichen
Propeller zu verringern.
Wie groß der Einfluss der Drehzahl auf die Leistungsaufnahme des Propellers ist, soll anhand
einer Tabelle gezeigt werden. Dazu wurden Propellerabmessungen mittlerer Größe gewählt, wie
sie in der Praxis mit mehr als normaler Frequenz auftraten, das ist ein
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