Motorkreuzer und schnelle Sportboote

gebaut. In das vorhandene Auspuffrohr wurde unten eine kleine Auffangmuschel eingeschweißt,
die zu einem außen angesetzten Wasserrohr führte, Dieses wurde dazu verwandt, einen zweiten
Sprühregen im achteren Auspufftopf zu speisen. Dazu ließen wir uns von der Hoffnung leiten, dass
das schnell am Boden des langen Auspufftopfes dahin schießende Wasser von selbst nach oben
strömen würde, ferner, dass es dort auch noch ein Mindestmass von Druck habe, um den
Sprühregen auszubilden.
Wir waren gespannt, ob diese technische Spekulation Erfolg haben würde. Sie hatte! Als das Schiff
wieder zu Wasser kam und der Motor in Gang gesetzt wurde, stellte sich ein geradezu
verblüffender Erfolg ein. Das Auspuffgeräusch hatte sich so stark verringert, dass nicht einmal
mehr ein f-f-f-f-f-f zu hören war, sondern vielleicht eben noch ein gehauchtes h-h-h-h-h-h.
Man hörte eigentlich nur das Plätschern des heraus fallenden Kühlwassers. Keine Art von
Schalldämpfung verbindet eine so grosse Wirksamkeit mit einem so geringen Gegendruck wie die
Vermischung der Auspuffgase mit dem Kühlwasser des Motors. Dass der Gegendruck auch in
diesem Falle nachgelassen hatte, nachdem die Lochrohre und Dämmbleche ausgebaut worden
waren, konnte deutlich an einer kleinen Erhöhung der Drehzahl des Motors abgelesen werden. Das
heißt, außer optimaler Schalldämpfung ergab sich noch ein kleiner Gewinn an Geschwindigkeit.
Es gibt aber noch eine vereinfachte Ausführung, die wir oft anwandten, wenn eine so weitgehende
Schalldämpfung nicht angestrebt wurde. Wirft man einen Blick auf die bereits vorher gebrachte
Abb. 220, so erkennt man, dass kurz vor dem Heck ein zweiter, kleinerer Auspufftopf eingebaut
wurde. Hier wurde gänzlich auf die etwas kostspielige Auffang-vorrichtung und Wasserumleitung
verzichtet. Stattdessen wird das vom Motor kommende Rohr innerhalb des Schalldämpfers zu einer
ovalen Austrittsöffnung abgeflacht. Dadurch ähnelt es den Auspuff-Endstücken, wie man sie an
Motorrädern findet. Innerhalb des kleinen Auspufftopfes wurde die untere flache Austrittskante
etwas nach oben abgebogen, man könnte sagen löffelartig, um eine erneute Verwirbelung des unten
strömenden Kühlwassers mit den Gasen zu erreichen. Auch diese Schalldämpfung hat sich
bewährt, sie reicht jedoch nicht an den Effekt des zweiten Sprühregen-Schalldämpfers heran.
Wasserfalle zur Schalldämpfung
Es gibt eine noch einfachere Möglichkeit, die schalldämpfende Wirkung des Kühlwassers weit
achtern im Auspuffrohr erneut anzuregen. Dabei wird auf jede Expansionskammer verzichtet,
weshalb sie den Namen Wasserfalle bekam. Wie immer wird vorausgesetzt, dass nach Verlauf
einer gewissen Rohrlänge der größte Teil des eingespritzten Kühlwassers glatt am Boden des
Rohres dahinströmt. Ziemlich weit achtern wird unten in das Auspuffrohr ein Schnitt hineingesägt,
und zwar unter einem Winkel von 45 Grad nach achtern zeigend und nur ¼ der Höhe bzw. des
Durchmessers des Rohres erfassend. Dort wird ein passendes Blechstück eingeschweißt, die
eigentliche Wasserfalle. Sie erzeugt zwar eine Querschnittsverengung von knapp 20 Prozent, doch
erfasst sie die gesamte unten fließende Wassermasse. Diese wird in die Höhe geschleudert und
vermischt sich erneut mit den Auspuffgasen.
Auch hier reicht der Effekt nicht an denjenigen eines wohlproportionierten Schalldämpfers heran.
Er ist jedoch beträchtlich, wenn man ihn mit dem Geräusch eines glatten Rohres vergleicht. Man
kann die Querschnittsverengung vollkommen vermeiden, indem das Rohr
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