Motorkreuzer und schnelle Sportboote

1 . Wir waren heilig beneidet worden, dass wir kochen und bei Tisch essen konnten. Dies war auf
dem kürzeren und breiteren Boot wegen heftiger Bewegungen nicht möglich gewesen.
2. Nicht weniger beneidete man uns um unsere laufende Unterhaltung, eine Bemerkung, die
wir anfangs nicht verstanden. Die Erklärung jedoch war einfach: auf dem begleitenden Boot
waren die Motoren nicht gut eingebaut worden, außerdem mussten sie mit höherer Drehzahl
laufen, um mit uns Schritt zu halten. Aus beiden Gründen litt die Besatzung unter dem
wesentlich stärkeren Geräusch. Der EXPLORADOR dagegen lief so leise, dass man am
Außensteuerstand kaum feststellen konnte, ob die Motoren überhaupt in Gang waren.
3. Unser Verbrauch auf dieser Reise erreichte den sehr niedrigen Wert von 568 Litern Brennstoff;
das begleitende Boot dagegen hatte trotz gleicher Geschwindigkeit und Reisedauer erheblich
über 1000 Liter verbraucht. Warum? Einerseits litt es unter einem sehr schlechten
Propellerwirkungsgrad, da kein Untersetzungsgetriebe vorhanden war, andererseits erzeugte
das kürzere, breitere Boot einen größeren Fahrtwiderstand.
Derartige krasse Gegensätze sind häufig zu finden, doch kann man sie nicht oft so deutlich
beobachten. Im vorliegenden Falle trafen zu viele Umstände zusammen, die das lange Boot
begünstigten und das kurze benachteiligten. Hätte das Wetter eine höhere Geschwindigkeit
zugelassen, so wären die Unterschiede nicht ganz so grotesk ausgefallen. Die sogenannte weiche
Stabilität des Rundspantbootes war auf jeden Fall der harten Stabilität des V-Spantbootes
überlegen. Die Krängungswinkel mögen im allgemeinen dieselben gewesen sein, doch bewegte sich
das Rundspantboot langsam, das V-Spantboot aber rasch und heftig. Es sei ausdrücklich
hinzugefügt, dass das letzte durchaus keine extreme oder besonders nachteilige Form besaß. Zwar
fand diese Reise vor der Einführung der tiefen V-Spantform statt, doch war bei dem Kreuzer
bereits die non-pounding, d. h. die nichtaufschlagende Form des Knickspants, angewandt worden.
Dass die beiden stärkeren Motoren kein Untersetzungsgetriebe besaßen, war in der Tat ein
Unglück, das leider ohne erheblichen Umbau nicht zu beheben war.
Die Gesamtanordnung und Einrichtung des Motorkreuzers EXPLORADOR geht gut aus der
Zeichnung hervor. Er besitzt die bevorzugte Zwei-Kabinen-Anordnung, zwischen der in der Mitte
das dem allgemeinen Aufenthalt dienende Steuerhaus liegt. Weiter wäre kurz zu erwähnen: in
jeder Kabine eine Toilette, ferner eine geräumige Küche direkt am vorderen Niedergang, mit
kaltem und heißem Frischwasser und Seewasser sowie mechanisch be-triebenem Kühlschrank. Den
beliebtesten Platz auf Fahrt bietet jedoch der Außensteuerstand, da man dort die beste Übersicht
und zugleich angenehmen Windschutz genießt. Das Deck ist über die ganze Schiffslänge durch eine
Reling gesichert. Das große Steuerhaus zeichnet sich durch die große Öffnung auf jeder Seite
aus. Diese Ausführung hat sich vorzüglich bewährt, da die Öffnungen leicht geschlossen werden
können, und zwar durch Segeltucheinsätze mit Sichtfenstern. Dort befindet sich auch der Essplatz
für 6 bis 7 Personen; auch während der Mahlzeiten sind die großen Öffnungen willkommen, weil
man im Gegensatz zu manchen anderen Essplätzen mit diesen eine großzügige Aussicht genießt.
Das Beiboot wird über Heck in Davits gefahren, eine bewährte Anordnung mit vielen Vorteilen.
Dort nimmt das Boot keinerlei Decksfläche weg, ist besonders leicht und rasch wegzufieren und
wieder in die Davits einzuhängen. Da man in manchen Häfen, auch in Punta de Este, mit dem Heck
zur Kaimauer liegt, können die Davits durch Lösen von nur zwei Flügelmuttern mühelos ganz
weggenommen werden.
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