Motorkreuzer und schnelle Sportboote

linie und endet in einem sehr breiten und vollkommen flachen Heck. Diese auch heute noch
gelegentlich angewandte Bootsform besitzt den Vorzug, bei mittlerer bis höherer Geschwindigkeit
fast überhaupt nicht zu vertrimmen, d. h., das Vorschiff wird nicht angehoben, das Achterschiff
sinkt nicht ab. Durch das sehr scharfe Vorschiff wird erst bei besonders hoher Geschwindigkeit ein
beginnender dynamischer Auftrieb erzielt, nämlich ab etwa R = 12. Solche Formen braucht man
keineswegs glatt zu verwerfen. Sie haben sich z. B. an Trainingsbooten der Rudervereine gut
bewährt, weil die Rudertrainer im kurzen, stark hoch trimmenden Boot ihrer Tätigkeit nicht gut
nachgehen können. Den kurzen, stark vertrimmenden Booten wird ein gesondertes Kapitel
gewidmet, das man unter dem Titel „Der unwahrscheinliche Längstrimm" nachlesen möge. Im
Fahrtbereich des teilweisen Gleitens entwickeln die Boote eine gemäßigte, langgestreckte
Heckwelle, zugleich zeichnen sie sich durch eine angenehme Trimmlage aus.
Übergang vom Rundspant zur V-Spantform
Es ist nicht unbedingt erforderlich, dass langsame Boote in Rundspantform und schnelle in V-
Spantform erbaut werden. Es besteht jedoch kein Zweifel darüber, dass die V- Spantform das
Gleiten begünstigt, dass sie aber bei niedrigen Geschwindigkeiten einen etwas größeren
Widerstand erzeugt als die Rundspantform. Deshalb soll erklärt werden, innerhalb welcher
relativen Geschwindigkeiten sich der Übergang am besten vollzieht. Solange ein
Geschwindigkeitsgrad von R = 10 nicht überschritten wird, weist die Rundspantform in mehr als
einer Beziehung Vorteile auf. Wird dieser Wert überschritten, so machen sich nach und nach die
Vorzüge der Knickspantform geltend. Zwar könnten Rundspantboote noch bis zu 15 oder 16 in
Konkurrenz treten, doch erzielen leichte V-Spant-Boote über 10 und schwere über 12 oder 14
einen Vorteil durch geringeren Widerstand.
Vollständiges Gleiten
Bei weiterem Ansteigen der Geschwindigkeit fällt der Anteil der Restverdrängung immer geringer
aus, bis schließlic das gesamte Bootsgewicht dynamisch getragen wird. Damit wird der Zustand
des vollständigen Gleitens erreicht, und zwar beginnt er bei geeigneter Bootsform und leichten
Booten etwa bei dem Geschwindigkeitsgrad R = 20. Sitzt man in einem kleinen, leichten
Motorboot, so ist der Beginn des Gleitens sofort körperlich spürbar. Das Boot reagiert von diesem
Augenblick an auf die geringste Kräuselung
Keine Wellenbildung
Abb. 11 Im Zustand des reinen oder vollen Gleitens werden keine Wellen erzeugt. Das gesamte
Gewicht des Bootes wird vom dynamischen Auftrieb getragen.
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