Motorkreuzer und schnelle Sportboote

f
i !
Abb. 143 Beim Z-Antrieb rückt der Motor noch weiter nach achtern. Im Falle einer
Grundberührung kann die Schraube leicht untersucht werden; das Verladen auf einen Anhänger
wird vereinfacht. Auch hier ist mit stärkerem Vertrimmen zu rechnen.
trieb mit vergrößerter Sorgfalt behandelt werden, denn ihr Mechanismus ist wesentlich
empfindlicher als die normale Wellenanlage mit Bootswendegetriebe.
Der Antrieb über Heck besitzt einige Sondervorteile, die absolut ausschlaggebend sein
können. So kann ein damit ausgerüstetes Boot mit großer Leichtigkeit und ohne
Komplikationen auf einen Anhänger verladen werden, ohne einen Wellenbock, Propeller
oder das Ruderblatt zu beschädigen. Im Falle der Grundberührung zeigen sich seine
Vorteile auf dreierlei Art: beim Passieren hebt sich der Antrieb von selbst an; bei
manchen Modellen kann er sogar mechanisch teilweise angehoben werden und noch
weiterarbeiten; und schließlich kann man ihn nach einer Grundberührung in einfachster
Weise auf eventuellen Schaden untersuchen; auch Kraut und Leinen im Propeller sind
leicht zu entfernen. Bei nicht wenigen dieser Anlagen wird der Auspuff bereits
fabrikseitig ins Wasser geleitet. Ganz vorzüglich ist die Lösung, den Auspuff durch die
Propellernabe austreten zu lassen, wo Geräusch und Gase vom Wasser verschluckt
werden. Sie wurde ursprünglich versuchsweise von Mercury bei Außenbordmotoren
angewandt. Dabei bewährte sie sich so vorzüglich, dass sie inzwischen immer weitere
Verbreitung fand, obwohl einige zusätzliche Komplikationen entstehen. - Dass sich auch
das Wendegetriebe im Antriebsfuß befindet, ist ein kleines technisches Wunder. Häufig
wird es mit der oberen Abwinkelung kombiniert, nicht selten auch mit der unteren, wie
bei den Außenbordmotoren. In jedem Falle fordert der begrenzte Raum eine Ausführung
in kleinsten Dimensionen. Man soll deshalb die Wechsel zwischen Voraus, Leerlauf und
Rückwärtsgang mit Gefühl ausführen.
292