Motorkreuzer und schnelle Sportboote

„Queen Mary" 1936 – 1967 Länge WL = 306 m, Geschwindigkeit 56,7 km/h Geschw.-Grad R =
3,24
Abb. 6 Obwohl große Fahrgastschiffe hohe absolute Geschwindigkeiten erreichen, kommen sie ihrer
Länge wegen nur auf niedrige Geschwindigkeitsgrade. Die grand old lady der atlantischen
Passagierschifffahrt, Queen Mary, erreichte zwar eine Fahrt von 30,6 Knoten = 56,7 km/h, doch
gehört dazu nur ein Geschwindigkeitsgrad von R = 3,24. Deutlich erkennt man zwei Wellenlängen
an ihrer Bordwand. Die 33 Jahre später erbaute neue „Queen Elizabeth 2" kommt mit einer WL-
Länge von 280 m und einer Geschwindigkeit von 28,5 Knoten auf den ähnlichen Wert von R = 3,15.
Zeichnung:
O.Mikhno
Wurde bei einem schnellen Motorboot ein teilweiser dynamischer Auftrieb gewonnen, so
liegt die Frage nahe, ob nicht mit größerer Motorleistung und entsprechend höherer
Geschwindigkeit der Zustand des echten oder vollständigen Gleitens erreicht werden
könnte. Das ist in der Tat möglich und wird auch oft erzielt. Je höher die relative
Geschwindigkeit ansteigt, desto größer wird der von dynamischen Kräften getragene
Anteil des Bootsgewichtes. Sehr schnelle leichte Boote, vor allem Motorrennboote,
erreichen den Zustand des echten Gleitens. Das gesamte Gewicht wird vom dynamischen
Auftrieb getragen, wobei das Boot die Wasseroberfläche gerade eben berührt.
Wellenbildung
Jedes fahrende Boot bewirkt eine Störung der freien Oberfläche des Wassers. Das
Vorschiff verdrängt eine gewisse Wassermenge. Diese strömt am Heck zurück, um den
Hohlraum zu füllen. Durch diese Störung entstehen Oberflächenwellen, welche einen Teil
der Antriebsenergie forttragen. Es wird also Motorleistung vergeudet, um Wellen zu
erzeugen, die niemandem etwas nützen.
Je weniger Wasser vom Boot verdrängt wird, desto kleiner wird der zur Wellenbildung
verwandte Anteil der Motorleistung. Mit jeder Welle läuft Brennstoff weg, nutzlos,
unwiederbringlich. Mehr noch, er stört andere Boote und richtet sogar Zerstörungen am
Ufer an. Bei beginnendem Gleiten wird eine geringere Wassermenge verdrängt als denn
Bootsgewicht entspricht. Es ist leicht einzusehen, dass der Widerstand dabei geringer
wird, d. h., dass Motorleistung eingespart wird. Könnte man den Zustand des echten
Gleitens erreichen, so würde überhaupt keine Wellenbildung mehr stattfinden (ein
physikalisch echtes Gleiten gibt es leider nicht).
Als Gegenstück sei nun die sehr langsame Fahrt betrachtet.
Auch bei dieser entsteht fast keine Wellenbildung; kaum eine Kräuselung der
Wasseroberfläche macht sich erkennbar. Da hierbei kein Brennstoff von der Welle
fortgetragen wird, da ferner die Antriebsver-
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