Motorkreuzer und schnelle Sportboote

struieren. Man hatte den Eindruck, dass außer Miss BARDAHl auch NOTRE DAME durch
aerodynamischen Auftrieb angehoben wurde und der Fahrer dadurch die Kontrolle über das
Boot verlor. Sie vollführte in der Luft eine heftige Wendung und stürzte genau auf die
anbrausende Miss BUDWEISER, und zwar gerade in dem kritischen Moment, als beide Boote bei
höchster Motorleistung um einen knappen Vorsprung kämpften.
Gewiss werden auch in Zukunft höchste Geschwindigkeiten auf dem Wasser gefahren werden. John
Cobbs tödlicher Unfall hielt Donald Campbell nicht davon ab, immer weiter hinaufkletternde
Rekordfahrten zu unternehmen, bis schließlich auch ihn das Schicksal traf. „Falls es passieren
sollte", so hatte er kurz vorher erklärt, „so soll es wenigstens bei verdammt hoher Geschwindigkeit
geschehen."
In den letzten 20 Jahren gab es in der unbegrenzten Rennbootklasse sechs tödliche Unfälle. Das
Tragische des Jahres 1966 ist, dass die Hälfte dieser Unfälle am selben Tage, und zwar innerhalb
von drei Stunden geschah.
Abb. 121 Als das kleine Zweipunkt-Rennboot Alter Ego" um 1950 nach Europa kam, um in
Italien an Motorbootrennen teilzunehmen, erregte es durch seine Erfolge großes Aufsehen. Zum
erstenmal sah man in Europa das neue Prinzip vor Augen. Zeichnung: 0.
Mikhno
Einer der erfahrensten Männer im Bau von Rennbooten und Rekordbooten für höchste
Geschwindigkeit ist Les Staudacher. Aus seiner Werkstatt stammt die Mehrzahl der amerikanischen
Boote der unbeschränkten Klasse, angefangen von der geliebten MY SWEETY über
viele Zweipunktboote mit halbgetauchten Propellern bis zum Düsen-Versuchsboot Miss STARS
AND STRIPES II. Auch er geriet bei Unfällen in höchster Fahrt zweimal in Gefahr, kam jedoch
stets mit dem Leben davon. Seine Erfahrungen sind ebenso von menschlichem wie technischem
Interesse, und zwar drückte er sich wie folgt aus: „Bis zu einer Fahrt von 300 km/h ist
Rennbootfahren ein Vergnügen. Passiert etwas, so kann man noch ohne Schwierigkeiten aus dem
Boot herauskommen. Bei 320 km/h werde ich nachdenklich, und darüber wird es riskant! Während
einer Probefahrt beobachtete ich, wie der Geschwindigkeitsanzeiger die 400 km/h überschritt, wie
die 450 km/h erreicht wurden, und ein innerer Zwang trieb mich, zu versuchen, auf 480 km/h (300
miles/h) zu kommen. Plötzlich traten alarmierende Störungen auf, das Boot geriet außer Kontrolle,
weil das Ruderblatt abgebrochen war. Bei dieser hohen Fahrt konnte ich nicht aus dem Boot
herauskommen, doch 300 m vor dem Ufer gelang es mir schließlich. Dann aber wurde ich, an der
Wasseroberfläche dahinschießend, noch bis 50 m tief in den Ufersumpf hineingeschleudert."
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