Motorkreuzer und schnelle Sportboote

geschätzt und serienmäßig hergestellt, sowohl in Vollholz wie in Sperrholz-Klinkerbeplankung.
Selbst bei vollkommen glatter Karweelbeplankung werden die Nähte nicht selten mittels kleiner
Hohlkehle ausdrücklich markiert. Sogar im Glasharzbau wird die Klinkerform gern nachgeahmt,
weil jede der zahlreichen Kanten zur Steife der Bootsschale beiträgt, fast ohne Materialkosten oder
zusätzliches Gewicht.
Von den Einrichtungsplänen A und B entspricht nur der erste genau dem oben dargestellten Profil
des Bootes. Die Inneneinrichtung nach B ist ebenso häufig anzutreffen, wobei der außen am
Hauptschott liegende Steuerstand mehr nach europäischer Art mittels Windschutzscheibe oder
kleinem Dach geschützt wird. Bei der Anordnung nach dem obigen Profil befindet sich gewöhnlich
ein zweiter Steuerplatz innerhalb des Deckshauses. Dieser wird vor allem zum Starten der Motoren
und zu Beginn der Fahrt benutzt, weil dort alle Kontrollinstrumente der Motoren vorhanden sind;
ferner kann man dort den gleichmäßigen Lauf der anfänglich kalten Motoren am Geräusch besser
kontrollieren.
Stets werden im Vorschiff die raumsparenden V-Kojen angeordnet. Kurz dahinter liegen die
großzügig ausgestattete Küche sowie eine Toilette mit Dusche. Im Entwurf A folgt ein besonders
geräumiges Deckshaus, an dessen Vorschott die Innensteuerung liegt. Gegenüber befindet sich eine
kleine Bar und nach achtern anschließend der Essplatz für 6 Personen. An Steuerbord wurde ein
Sofa angeordnet, das verbreitert werden kann und dadurch ein Doppelbett bildet. In ähnlicher Art
kann die Essecke in ein Doppelbett verwandelt werden. Nach achtern schließt sich eine große Plicht
von 3,20 m Länge an. Im Entwurf wurde als Essecke eine Dinette für ebenfalls 6 Personen
eingerichtet. Gegenüber findet man wiederum ein Sofa mit Liegelänge, welches hier aber durch
Hochklappen der Rückenlehne in zwei übereinanderliegende Kojen umgewandelt wird. Rechnet
man die Dinette -Kojen hinzu, so erhält man auch mit Einrichtung B dieselbe Zahl von
Schlafplätzen.
Die Plicht nach B konnte ganz bedeutend länger ausgeführt werden, weil der innere Steuerstand
wegfiel. Ein interessanter Unterschied ist in der Lage der Motoren zu erkennen. Im Grundriss A
liegen diese sehr weit achtern nahe dem Spiegel. Sie stehen dort umgekehrt, d. h. mit dem
Wendegetriebe nach vorn zeigend, wo sie über ein Winkelgetriebe auf die Propellerwelle arbeiten.
Diese Anordnung ist oben in der Seitenansicht erkennbar. Die Motoren könnten auch unter dem
Deckshausfußboden eingebaut werden, doch müsste dann in verstärktem Maße für
Schallisolierung gesorgt werden.
Die große Länge der offenen Plicht im Grundriss B gestattet, beide Motoren nahe dem Vorschott
einzubauen, wo sie ohne zu große Neigung direkt auf die Propellerwelle arbeiten. So wurde auch
hier das Deckshaus vom unmittelbaren Motorengeräusch freigehalten.
Ungefähre Leistungstabelle
COLUMBLA: Länge ü. a. = 11,70 m, Breite = 3,95 m
Motorleistung
Spitzen-
geschwindigkeit
Brennstoff-Verbrauch
3/4-Geschwindigkeit ökon.Kreuzfahrt
2 X 160 PS Benzin 38 km/h 48 l/h 26 1/h
2 X 220 PS Benzin 44 km/h 66 1/h 36 l/h
2 X 300 PS Benzin 50 km/h 90 l/h 50 1/h
2 X 200 PS Diesel 40 km/h 44 l/h 23 1/h
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