Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Abb, 112 Modernes amerikanisches Offshore-Rennboot, dargestellt als Durchschnitt mehrerer
bewährter Boote. Die beiden Motoren liegen weit im Heck, kurz davor die Fahrerplicht. Im
Vorschiff wird zeitweilig Trimmballast gefahren, Zwei Trimmklappen am Spiegel sorgen für
weiteres Anpassen an die Fahrtverhältnisse. Der Typ entstand aus den Formideen Raymond
Hunts, gepaart mit den Erfahrungen Richard Bertrams und seiner Mitarbeiter. Nachstehend die
Durchschnitts-Abmessungen:
Länge ü.a................................... 9,15 m Zwei 500-PS-Benzinmotoren
Breite ........................................ 2,90 m Aufkimmung 24 Grad
booten. Mit einer Länge ü. a. von 9,15 m und einer Breite von 2,90 m stellt die Zeichnung das so
genannte 30-Fuß-Boot dar.
Beim Springen des Bootes sind zwei Punkte besonders zu beachten: das Boot muss möglichst mit
der achteren Partie zuerst aufschlagen, um nicht zu plötzlich Fahrt zu verlieren und eventuell aus
dem Kurs zu scheren; ferner sollen die Fahrer ihren Platz soweit wie möglich achtern finden, weil
die zermürbenden Beschleunigungen und Verzögerungen dort weniger heftig auftreten.
Beides wird im Entwurf des amerikanischen Bootes bestens vereinigt. Alle Gewichte liegen weit
im Heck, vor allem die beiden Motoren, die trotz leichtester Ausführung stetes das größte
Einzelgewicht darstellen. Sie arbeiten nach vorn über ein Winkelgetriebe, von wo aus zwei
normale Schraubenwellen nach achtern führen und zwei Propeller antreiben. Bei Rennbooten
dieser Art hat ein einziger Mittelpropeller ebenfalls Vorteile gegenüber der Verwendung von zwei
Seitenpropellern. Er liegt nämlich tiefer im Wasser und behält beim Springen einen besseren Griff
im Wasser. Seitenpropeller liegen schon früher frei in der Luft und erlauben den Motoren das
unkontrollierte Durchdrehen. Auch erreicht der größere Mittelpropeller einen besseren
Wirkungsgrad. So wird gelegentlich ein Sondergetriebe angewandt, bei dem zwei Motoren auf eine
gemeinsame Welle arbeiten. Das Hauptproblem dabei ist nicht der Leistungsverlust innerhalb des
Getriebes (eher schon die bedeutenden Kosten), sondern die stärkere Neigung der Propellerwelle.
Im allgemeinen halten sich Vor- und Nachteile die Waage.
Beim Vorschiff steht in der Zeichnung eine Bemerkung: Ballast-Tank. Ballast in Rennbooten? wird
man sich fragen. Doch hat seine Anwendung eine sehr gewichtige Begründung. Jedes Boot findet
im Rennen ständig wechselnde Bedingungen des Zusammentreffens mit
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