Motorkreuzer und schnelle Sportboote

erkennt man besonders daran, dass Sportboote im Durchschnitt selten auf 200 Laufstunden im
Jahr kommen, Arbeitsboote dagegen oft 1500 Laufstunden im Jahr erreichen.
Von der Spitzenleistung als Bootsmotor (die stets geringer ist als die Fahrzeugmotor-
Spitzenleistung) werden im Mittel folgende Abzüge für den Dauerbetrieb angegeben:
Dauerleistung in leichtern Betrieb mit Unterbrechungen = - 15 Prozent,
Dauerleistung in schwerem Betrieb ohne Unterbrechungen = - 24 Prozent.
Wie ein nützliches Motorleistungsdiagramm aussehen sollte, ist in Abb. 137 zu ersehen. Es gilt in
jedem Falle für den vollständig ausgerüsteten Bootsmotor einschließlich Wendegetriebe, ist also
strenggenommen weder eine DIN- noch eine SAE-Leistung. Die drei Kurven wurden als
Mittelwert aus den Bremsdiagrammen mehrerer Motoren entwickelt, wie sie uns von mehreren
Bootsmotorenfabriken zur Verfügung gestellt wurden. Von der Spitzenleistung unter A wird
erwartet, dass sie wenigstens für eine Dauer von 15 Minuten durchgehalten werden kann. Von der
Dauerleistung dagegen wird erwartet, dass der Motor sie für unbegrenzte Zeit hergibt, ohne dass
die Wärmebeanspruchung die zulässige Grenze überschreitet, eine Bedingung, die bereits für die
Kurve B der leichten, sportlichen Boote gilt. Die Dauerleistung unter C für Arbeitsboote wird
vor allem mit Rücksicht auf geringeren Verschleiß, h. h. auf lange Lebensdauer festgesetzt. Der
oben eingezeichnete so genannte Normalmotor hat laut Diagramm folgende Höchstleistungen:
Spitzenleistung für 15 Minuten ..............................200 PS bei 2400 U/min
Dauerleistung Sportboote .......................................170 PS bei 2000 U/min
Dauerleistung Arbeitsboote ....................................150 PS bei 2000 U/min
Die mit 1 bis 5 bezeichneten Kurven zeigen die Leistungsaufnahme von fünf Propellern
verschiedener Größe. Ihre Spitzendrehzahlen liegen zwischen 1200 und 2400 U/min, und zwar
nimmt der größte Propeller die kleinste Höchstleistung auf. So befremdend dies auch klingen mag,
es ist einfach eine Folge der Propellercharakteristik. Nur mit dem kleinsten Propeller ist es
möglich, Höchstdrehzahl und Spitzenleistung zu erzielen. Die Propellerabmessungen können vom
Motor allein aus nicht berechnet werden, da sie von Boot zu Boot verschieden ausfallen und
wesentlich von der Geschwindigkeit mitbestimmt werden. Die eingetragenen Kurven wurden nur
mathematisch als kubische Parabeln ermittelt. Ihr Verlauf wird deshalb auch vom Boot her ein
wenig beeinflusst, da ihm vom Geschwindigkeitsgrad und sogar von der Bootsform kleine
Abweichungen aufgeprägt werden. Als Orientierung wird nachstehend eine Liste der
Propellerdurchmesser gegeben, gültig für mittlere Geschwindigkeiten, und zwar sowohl bei
direktem Antrieb wie mit Untersetzung im Verhältnis 2 : 1.
Propellerdurchmesser
Kurve Motorleistung direkt 2: 1 untersetzt
1 200 PS bei 2400 U/min 450 mm 640 mm
2 185 PS bei 2100 U/min 465 mm 670 mm
3 165 PS bei 1800 U/min 490 mm 710 mm
4 140 PS bei 2500 U/min 525 mm 770 mm
5 114 PS bei 1200 U/min 570 mm 850 mm
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