Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Abb. 164 Schnellaufende Wasserstrahlantriebe sind sehr empfindlich gegen zu hohe
Bootsgewichte. Hier wurde eine kleine Pumpeneinheit versuchsweise in ein 5,20-m-Sportboot
eingebaut, wo sie sich gut bewährte. Doch dieselbe Einheit im 8-m-Motorkreuzer war
enttäuschend, weil über einen viel zu großen Drehzahlbereich nur langsame Fahrt erzielt wird.
Eine Pumpe mit größerem Impeller-Durchmesser und erheblich niedrigerer Drehzahl würde hier
Abhilfe schaffen.
In diesem Falle kam der Motor noch auf 200 PS Leistung bei 3950 U/min und brachte das Boot auf
Spitzengeschwindigkeiten von 58, 53 und 39 km/h, je nach Gesamtgewicht.
Was jedoch hervorsticht, sind die Prozentzahlen der Langsamfahrt, ehe das Pumpen-Düsenaggregat
dem Boot überhaupt flotte Fahrt erteilt. Beim leichtesten Kreuzer reicht die dahinschleichende
Fahrt bis auf 76 Prozent der Höchstdrehzahl, beim etwas mehr belasteten Boot kam der Wert auf
78 Prozent, und das noch stärker belastete befand sich mit 97 Prozent an der absoluten Grenze.
Noch ein wenig mehr an Zuladung, und es würde überhaupt keine flotte Fahrt mehr aufnehmen,
trotz der hohen Motorleistung. Es sei ausdrücklich betont, daß der Einbau in den Motorkreuzer
allein zu Versuchszwecken vorgenommen wurde. Eine Strahlpumpe mit größerer Fördermenge und
niedrigerer Drehzahl, also mit größerem Impeller-Durchmesser, würde sich bedeutend günstiger
verhalten. Zur Auswahl des Strahlantriebs ergibt sich eine geradezu ungeahnte Ähnlichkeit mit der
normalen Schiffsschraube. Schwere Boote mit kleinen, schnellaufenden Schiffspropellern
auszurüsten führt zu einem enttäuschend geringen Wirkungsgrad. Dieser verbessert sich um so
mehr, je langsamer die Motordrehzahl gewählt wird und je größer der Durchmesser des
dazugehörigen Propellers ausfällt. Genau dasselbe gilt für das Pumpwerk des Wasserstrahlantriebs!
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