Motorkreuzer und schnelle Sportboote

einem Schauer von Spritzwasser, gemischt mit Dampf, verursacht vom heißen Düsentriebwerk.
Die CRUSADER wurde vollkommen zerstört, ihr mutiger Fahrer John Cobb verlor
das Leben.
Trotzdem wurde die Idee, schnelle Boote mit Strahltriebwerken auszurüsten, nicht aufgegeben.
Malcolm Campbells Sohn Donald unternahm bereits im Jahre 1955 Geschwindigkeitsfahrten
mit dem Düsenboot BLUEBIRD. Auch dieses war eng um das Strahltriebwerk herum
entworfen worden und ähnelte der CRUSADER in mancher Beziehung. Um einem ähnlichen
Vorfall vorzubeugen, wurden die beiden seitlichen Stützflächen weit nach vorn verlegt, eine dritte
schmale Leitfläche kam unter dem Triebwerk im Heck zum Tragen. Es wurde somit das echte,
an sich stabile Drei-Punkt-Prinzip angewandt. Das Vorverlegen der beiden seitlichen
Tragflächen war ein unbedingt logischer Schritt, denn der über Wasser erzeugte Schub bildet
ein Moment aus, welches das Vorschiff niederzudrücken strebt. Mit dieser verbesserten
Anordnung konnte Donald Campbell bereits im Jahre 1955 die 200-m.p.h.-Grenze (320 km/h)
überschreiten.
Abb. 127 Düsen-Rennboot „Bluebird". Mit diesem wurden zwischen den Jahren 1955 und 1964
zahlreiche Rekorde aufgestellt, die von 325 km/h bis auf 444 km/h anstiegen. Im Laufe der Jahre
wurden an diesem Boot zahlreiche Änderungen vorgenommen, wobei die Bezeichnungen von
"Bluebird 1" bis „Bluebird IV" die größeren Schritte kennzeichnen. Bei einem weiteren
Rekordversuch 1967 mit fast 500 km/h stieg das Boot in die Luft und stürzte danach ins Wasser.
Dabei wurde es vollkommen zerstört, Donald Cambell verlor das Leben.
In den folgenden 12 Jahren wurden ständig Änderungen an der BLUEBIRD vorgenommen.
Das ursprüngliche Strahltriebwerk entwickelte einen statischen Schub von 4000 pound = 1820
kg, wurde aber später gegen ein 8000-pound-Triebwerk (3640-kg-Schub) ausgewechselt. In der
perspektivischen Zeichnung erkennt man auch eine erst zuletzt angesetzte Schwanzflosse. Die
BLUEBIRD hatte eine Länge ü. a. von 8,05 m und eine größte Breite von 3,14 m. Das
Gesamtgewicht im Rennen betrug etwa 2270 kg. Man beachte das Verhältnis zwischen
Bootsgewicht und Schub des Strahltriebwerks!
Mit dem höheren Schub des neuen Triebwerks war es ohne weiteres möglich, die BLUBIRD in
jede beliebige Richtung zu schießen, auch senkrecht in die Luft! Eine Trimmänderung von nur
wenigen Graden könnte das Boot von der Oberfläche des Wassers abheben. Deshalb wurden
besondere Maßnahmen getroffen, um einen aerodynamischen Auftrieb am Bootskörper soweit
wie möglich zu verhindern.
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