Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Drehsinn von Motor und Propeller
Drehmoment
Nur zu leicht wird übersehen, dass das vom Motor auf die Welle übertragene Drehmoment
schließlich vom Propeller ans Wasser weitergegeben wird. Dessen Reaktion wirkt aufs Boot selbst
zurück und erzeugt eine oft unmerkliche Krängung, manchmal auch eine sichtbare und störende.
Hat ein Boot eine rechtsdrehende Schraube, also ein rechtsdrehendes Moment von achtern gegen
den Motorflansch gesehen, so wird das ganze Boot mit gleichem Drehmoment nach links,
Backbord, gekrängt. Bei schmalen Booten mit großem Propellerdurchmesser tritt die Krängung
dann störend in Erscheinung. Nicht selten wird sie dadurch verstärkt, dass der Steuermannsitz oder
unsymmetrische Gewichte auf der unpassenden Seite liegen. Das krängende Moment errechnet sich
leicht nach der üblichen Drehmomentformel, d. h. Moment
PS
M 716,
2*
U / min
Leistet ein Motor 100 PS und dreht dabei die Propellerwelle mit 1000 U/min, so wirkt auf
den Bootskörper ein Drehmoment von 71,6 kgm. Dieses ist gleichbedeutend einem Gewicht
von 71,6 kg, das sich 1 m außerhalb der Schiffsmitte befindet, und zwar im Falle des
Beispiels mit rechtsdrehendem Propeller: an Backbord. Bei Schleppdampfern mit großer
Schraube ist der krängende Effekt des Schraubendrehmoments mitunter auffällig sichtbar.
Treten bei einem Bootsentwurf größere Drehmomente auf, so wird man bei der
Gewichtsverteilung dafür sorgen, dass zum Ausgleich in Ruhelage eine entgegen gesetzte
Krängung besteht.
Propeller, nach innen oder außen schlagend?
Oft wird gefragt, ob die Propeller einer Zweimotorenanlage nach außen schlagen sollen,
also der Steuerbordpropeller von achtern gesehen rechtsdrehend, der Backbordpropeller
linksdrehend.
Folgendes Erlebnis diene dazu, die Bedeutung solcher Frage zu erhellen: Eine
Wasserpolizeibehörde hatte nach eigenen Plänen und in eigener Werkstatt ein 15 m langes
Aufsichtsboot mit 2 Dieselmotoren erbaut. Nach der im Großschiffbau üblichen Regel hatte
man die Motoren so aufgestellt, dass die Schrauben einwärts schlugen, also
Steuerbordpropeller links laufend, Backbordpropeller rechts laufend. Diese Regel hat für
den Großschiffbau eine durchaus gültige Begründung. Dort liegt nämlich zwischen beiden
Propellern eine tief nach unten gezogene Achterkielpartie. Es hat sich herausgestellt, dass
bei dieser Formgebung einwärts drehende Propeller den Nachstrom besser ausnutzen. Bei
den flachen Bodenformen normaler Motorboote fällt eine solche Begründung weg. Als bei den
nun folgenden Probefahrten die errechnete Geschwindigkeit bei weitem nicht
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