Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Verstagung besonders reichlich zu bemessen. Etwa 3 /4 aller Kräfte kommt auf den luvseitigen
Dämpfer. Bei mittlerem Seegang kann man daher auch mit nur einem Rolldämpfer fahren, der
bereits eine bedeutende Schlingerdämpfung erreicht. Hat man einen im Schwell liegenden
Ankerplatz, so wirken diese Ausleger auch hier dämpfend, allerdings nicht der Wirkung in Fahrt
vergleichbar.
Kielplatten
Wohl die einfachste aller Vorrichtungen zur Schlingerdämpfung wurde ebenfalls von den Fischern
der amerikanischen Pazifikküste ausprobiert. Sie besteht aus einer Dämpfungsplatte unter dem Kiel
an seiner tiefsten Stelle, wie in Abb. 218 erkennbar ist. In der Regel verwendet man zwei einander
gegenüber angesetzte Stahlwinkes, aber auch eine von unten angeschraubte Stahlplatte hat sich
bewährt.
Besitzt das Boot einen passenden, tiefliegenden Kiel, so können derartige Schlingerplatten fast
ohne Risiko gut in Richtung der Wasserströmung gelegt werden, so dass kein merk-
Abb. 718 Schlingerplatten unter dem Kiel. Auch diese einfache Art der Schlingerdämpfung wurde
erstmalig von den Fischern der amerikanischen Westküste angewandt. Ragt der Kiel genügend tief
unter der Bootsform heraus, so erzielt man mit solchen Platten eine Wirkung, die noch diejenige
der seitlichen Schlingerkiele übertrifft. Legt man die Platten gut in die Wasserströmung, so wird
fast kein zusätzlicher Widerstand gebildet.
licher Fahrtverlust entsteht. Das Maß ihrer Wirkung hängt vom Abstand zum Boden einerseits und
von der Länge und Breite der Platte andererseits ab. Bei günstig liegendem Kiel erreicht man eine
erstaunlich gute Wirksamkeit. Begeisterte Eigner behaupten sogar, dass sie fast an die Wirksamkeit
der Flopper-Stopper heranreichen. Vorsichtshalber sollte man mit etwa der halben Dämpfung
rechnen. Diese jedoch zeigt ihren wohltuenden Einfluss auch an einem unruhigen Liegeplatz vor
Anker.
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