Motorkreuzer und schnelle Sportboote

eich, in dem alle Breiten fast gleichwertig sind. Hier liegt ein Kurvenblatt vor, das herangezogen
werden sollte. Es ist aufschlussreich und ein guter Berater! Man behalte vor allem den gefährlichen
Mittelstreifen im B-Gebiet im Auge.
Häufig kommt man in die Lage, zu einer gegebenen Bootsgröße das wahrscheinliche Gewicht bzw.
die ungefähre Verdrängung abschätzen zu müssen. Diese ist zunächst vom Raumvolumen des
Bootes abhängig, darüber hinaus von der Bauweise, leicht oder schwer, und vom Gewicht der
maschinellen Anlage, der Einrichtung und der Ausrüstung. Um einen Anhalt zu bieten, wurde das
Kurvenblatt der Abb. 49 aufgestellt, in welchen normalen Verdrängungen in Abhängigkeit von der
Länge ü.a. direkt abgelesen werden können. Es umfasst Boote von 5 bis 35 m Länge und
Verdrängung zwischen 1 und 200 m³. Man beachte, dass die Verdrängungsskala rechts in
logarithmischer Einteilung verläuft. Eine
Abb. 49 Kurvenblatt normaler Verdrängungen, wie sie bei 80 bis 90 Prozent aller Motorboote und
Motoryachten auftreten. Die Kurven dienen nur der Übersicht und raschen Orientierung. Sie
ersetzen auf keinen Fall die genaue Berechnung, die vor Beginn eines Neubaues unbedingt
durchgeführt werden muss.
Hauptkurve und mehrere Nebenkurven erlauben, in jedem Einzelfall die Verdrängung recht gut
abzuschätzen. Natürlich wird ein derart vereinfachtes Kurvenblatt nicht im Konstruktionsbüro
angewandt. Für die rasche Berechnung des Rumpfgewichtes besitzt der Konstrukteur
Erfahrungswerte, die auf dem bereits erklärten Raumvolumen aufgebaut sind. Alle übrigen
Gewichte müssen einzeln ermittelt und hinzugeschlagen werden.
Die im Kurvenblatt gezeigten Grenzkurven für sehr schwere bzw. sehr leichte Boote gelten für
normale Verhältnisse. In Ausnahmefällen kann zu jeder Länge ein Boot wesentlich leichter, aber
auch bedeutend schwerer werden. Wenn man jedoch übersehen kann, ob ein Boot sehr leicht,
mittel oder sehr schwer ist, so wird man in 95 Prozent aller Fälle mit den
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