Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Worin besteht nun die Schwierigkeit, den richtigen, das heisst den wirksamsten Propeller
auszuwählen, der genau zum Boot und zu seiner Motorleistung passt? Nur zwei Maße müssen
errechnet werden: sein Durchmesser und seine Steigung. Alle übrigen Formfaktoren treten gegen
diese beiden wichtigsten Dimensionen weit zurück, wie elliptische oder unsymmetrische
Umrissform, Profil des Flügelquerschnitts, Ausbildung der Flügelwurzel und der Propellernabe,
größere oder geringere Blattbreite und manche anderen Details mehr.
Der richtige Durchmesser ist von fundamentaler Bedeutung für das Zusammenwirken von
Propeller und Boot. Ihm folgt an Wichtigkeit die Wahl der richtigen Steigung, um die beste
Geschwindigkeit auch wirklich zu erreichen. Für jedes Boot, jede Geschwindigkeit, jede
Motorleistung, jede Drehzahl gibt es nur einen einzigen optimalen Propeller.
In des Verfassers beruflichen Anfangsjahren wurde einmal ein Rennbootspropeller bei einer
bedeutenden Spezialfabrik bestellt. Daraufhin bat ich meinen damaligen Oberingenieur, auch
meinerseits einen Propeller für das gleiche Boot berechnen zu dürfen sowie die Entwurfszeichnung
anzufertigen. Als nach einiger Zeit beide Propeller vorlagen, waren sie ein wenig verschieden in
Durchmesser, Steigung und Flügelfläche, Der von der Spezialfabrik gelieferte Propeller hatte einen
etwas kleineren Durchmesser, etwas größere Steigung und fast gleiche Flügelfläche. Als dann auf
Probefahrten die Geschwindigkeit gemessen wurde, fiel diese mit beiden Propellern haargenau
gleich aus. Daraus lässt sich schließen, dass beide Propeller zwar dem Optimum nahe lagen, jedoch
beide noch ein klein wenig verbessert werden könnten. Offenbar hatten beide Entwerfenden die
schwierigen Unbekannten gut eingeschätzt, die leider jede Propellerberechnung auf unsichere Füße
stellen und über die weiter unten berichtet wird.
Um eine feste Grundlage zur Propellerberechnung zu liefern, wurden Hunderte, ja sogar Tausende
von Modellpropellern mit äußerster Sorgfalt in einheitlichen kleinen Größen angefertigt und in
einer Reihe von Schiffbau-Versuchsanstalten unter den verschiedensten Belastungen gemessen. In
Deutschland wurden grundlegende Versuchsserien von Schaffran in Berlin durchgeführt, in
England von Gawn, in den Vereinigten Staaten von Taylor. Es gibt wohl kaum eine
Versuchsanstalt der Welt, die nicht Versuche zur Ausdehnung der vorgenannten oder für
Sonderfälle unternommen hätte. Besonders die holländischen Propellerserien der Wageninger
Anstalt unter Troost werden viel als Berechnungsunterlage herangezogen, weil sie die jüngste und
modernste der umfassenden Versuchsserien darstellen. Daher war man in Wageningen imstande,
Fehler zu vermeiden, die früheren Versuchen anhafteten. Bei älteren Versuchen entstanden einige
Ungenauigkeiten wegen ungenügender Kenntnis der Zähigkeitseinflüsse des Wassers an
Modellpropellern mit sehr kleinen Durchmessern.
Das ganze Gebiet der Propellerberechnung schließt für die meisten Sportler etwas Mysteriöses in
sich ein, etwa derart, dass eine Propellerfirma unter ihren Angestellten ein Genie mit
Elektronengehirn besitzt. Richtet man an diesen die Frage nach dem geeigneten Propeller für einen
bestimmten Bootstyp und den zugehörigen Motor, so wandert er zum Lager, während sich der
Computer in seinem Denkzentrum in Gang setzt. Dort angekommen, greift er mit unfehlbarer
Sicherheit den richtigen Propeller heraus. Und wahrhaftig, mit viel Erfahrung und gutem
Gedächtnis wurde auch ein solches untechnisches Vorgehen oft genug von Erfolg begleitet.
Vielfach wird angenommen, dass der Durchmesser des Propellers in irgendeinem Verhältnis zur
Größe des Bootes stehen muss. Oder dass die Steigung davon abhängt, ob das Boot in Rundspant-
oder in V-Spantform erbaut wurde. Wie oft wird doch behauptet, dass die
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