Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Der nunmehr vorliegende Entwurf des Motorkreuzers EXPLORADOR hat sich trotz seiner
höheren Kosten einen noch umfassenderen Kreis von Liebhabern erworben. Zwei Gesichtspunkte
waren für die Gesamtanlage entscheidend: erstens, das größtmögliche Boot zu schaffen, das noch
ohne ständigen Bootsmann gepflegt und bedient werden kann, und zweitens, eine leichtläufige Form
herauszuschälen, mit der lange Kreuzfahrten bei größter Wirtschaftlichkeit ausgeführt werden
können. Inwiefern der vielfach gebaute EXPLORADOR diese Erwartungen erfüllte, sei an
nachfolgendem Erlebnis geschildert. Der Hafen des uruguayischen Badeorts Punta de Este war mit
Segel- und Motoryachten geradezu überfüllt, war er doch einer der beliebtesten Anziehungspunkte,
der nach einigen hundert Meilen Seefahrt den schönsten Badestrand sowie guten geschützten
Liegeplatz für Yachten bot.
Dort lagen zwei Motorkreuzer von annähernd gleicher Raumgröße nebeneinander, die jedoch ganz
entgegen gesetzte Prinzipien verkörperten. Es war einer der Motorkreuzer der EXPLORADOR-
Serie von 14,20 m Länge über alles und 3,20 m Breite, und ein anderer, nach amerikanischen
Plänen erbauter Kreuzer von 11,50 m Länge und 3,65 m Breite. Das längere, schmalere Boot besaß
zwei Motoren von je 90 PS Leistung mit Untersetzung 2 : 1 zwischen Motor und Propellerwelle.
Der kürzere Kreuzer wurde von zwei Motoren von je 140 PS Leistung ohne Untersetzung
angetrieben. Der schlanke Motorkreuzer war rund spantig gebaut und besaß ein scharfes Vorschiff,
der kürzere war in der auf Geschwindigkeit zugeschnittenen V-Spantform gebaut und hatte dazu
eine völlige Vorschiffsform.
Der Zufall wollte es, dass der Eigner des zweiten Motorkreuzers, ein liebenswürdiger Sportflieger,
seine Yacht vom Bootsmann nach Buenos Aires zurückbringen lassen wollte, eine Fahrt von
durchschnittlich 22 bis 25 Stunden Dauer, je nach Wind und Wetter. Zur Sicherheit ließ er einen
Motorenschlosser unserer Werft aus Buenos Aires kommen. Außerdem bat er uns, seinen Kreuzer
unter der navigatorischen Führung und Aufsicht des EXPLORADOR mitreisen zu lassen.
Wir hatten stets eine besondere Vorliebe für Nachtfahrten, und so warfen beide Kreuzer gegen 10
Uhr abends in völliger Dunkelheit die Leinen los. Mit mäßiger Geschwindigkeit und bei leichtem
Seegang kreuzten beide Schiffe in erfrischender Nachtfahrt über See in Richtung des La-Plata-
Stromes. Noch an Montevido vorbei nach binnen zu erreicht dieser Strom eine Breite von etwa 50
Meilen. Beim Morgengrauen hatte niemand Lust, Kochdienste zu übernehmen, denn über Nacht
hatte der Seegang zugenommen und war reichlich störend geworden. Beide Yachten hatten
während der Nacht gut und gefahrlos zusammengehalten, und nun bemühten wir uns, die Stärke des
Schlingerns im gleichen Seegang zwischen diesen so verschiedenen Booten zu vergleichen. Am
mittleren Vormittag machte sich eine Beruhigung der Wetterverhältnisse bemerkbar, unsere Küche
wurde in Betrieb genommen, und zur Mittagszeit konnten wir sogar bei Tisch sitzen und unsere
Suppe aus halbgefüllten Tellern essen. Zwar sah es manchmal bedrohlich aus, so dass wir rasch
die Teller in der Hand balancierten; aber wir vier waren froh, nach durchwachter Nacht eine
normale Mahlzeit genießen zu können.
Der kürzere und breitere Motorkreuzer fuhr brav und manierlich in etwa 100 m Abstand neben
uns her, unserer Navigation folgend. Doch bemerkten wir keine Anstalten, dass dort an Bord eine
Mahlzeit zubereitet wurde. Als dann schließlich bei Einbruch der Dunkelheit das begleitende Boot
an seinem Liegeplatz anlangte und wir den Motorenschlosser übernahmen, kamen folgende drei
Tatsachen zum Vorschein:
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