Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Die Umrissform des Ruderblatts ist von untergeordneter Bedeutung. Es kann leicht nachgewiesen
werden, dass ein schmales, hohes Blatt wirksamer ist als ein kurzes und breites. Da aber auch
konstruktive Gesichtspunkte hinzukommen, wie Stärke des Ruderschaftes, sowie praktische,
nämlich die größere Verletzbarkeit tiefgehender Ruder, wendet man gewöhnlich eine annähernd
quadratische Proportion an. In jedem Fall ist darauf zu achten, dass der Propellerstrahl einen
möglichst großen Bereich des Ruderblattes beaufschlagt.
Balance und Kontrapropeller am Ruder
Liegt ein Teil der Ruderfläche vor der Drehachse, so verringert sich die zum Ruderlegen
aufzuwendende Kraft. Sämtliche bisher gezeigten Ruder besaßen eine Balancefläche; Ruder ohne
Balance werden an motorgetriebenen Schiffen überhaupt nicht mehr angewandt, sind aber bei
Segelyachten die Regel.
Der prozentuale Anteil der Balancefläche muss mit Sorgfalt und Überlegung bestimmt werden.
Nichts ist störender als ein überbalanciertes Ruder, denn bei der kleinsten Unaufmerksamkeit läuft
das Boot mit Heftigkeit aus dem Kurs. Außerdem muss man stets Kraft aufwenden, allein um auf
geradem Kurs zu bleiben. Tritt ein überbalanciertes Ruder einmal auf, so sollte es sofort abgeändert
werden.
Abb. 190 Normales, freischwebendes Ruderblatt, wie es bei vielen Motorbooten und Motorkreuzern
angewandt wird. Die rechts dargestellten Profile haben folgende Bedeutung:
A. Veraltetes Ruderblatt mit aufgesteckten Schaff.
B. Schlankes, wirksames Ruderprofil.
C. Oft ausgeführtes Ruderblatt in Bronzegut,.
D. Profilruder hinter feststehender Nase.
E. Überkavitierendes Profil für Rennboote.
F. Wie vor, doch als Kontrapropeller ausgeführt.
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