Motorkreuzer und schnelle Sportboote

der Wasseroberfläche durch spürbares Zucken. Zugleich verliert es einen Teil seiner Kursstabilität
und versucht auszuscheren, sofern es daran nicht durch unter dem Boden herausragende
Leitflossen gehindert wird. Der Fahrer kann geradezu mit Präzision feststellen, von welchem
Moment an das Boot nicht mehr im Wasser fährt, sondern an der Oberfläche dahin gleitet.
Jede Berührung des Bootskörpers mit dem Wasser erzeugt notwendigerweise eine, wenn auch
kleine, Vertiefung. Rein physikalisch gesehen besteht daher selbst im Zustande höchster
Gleitgeschwindigkeit noch ein Restanteil von statischer Verdrängung, was aber ohne Einfluss auf
die Bestimmung der optimalen Form des Gleitbodens ist. Daher wird auch weiterhin vom Zustand
des reinen Gleitens gesprochen werden, weil der winzige Restanteil statischer Verdrängung vom
praktischen Standpunkt aus übergangen werden kann. Es sind schon Rennboote gebaut worden,
die in reinster Form den Zustand des echten Gleitens verkörpern. Hier ist vor allem ein
Außenbord-Weltrekordboot zu erwähnen. Bei diesem wurde die Form des Bootskörpers so schmal
und niedrig gehalten, dass der Fahrer liegend ins Boot getragen werden muss, wo er sich kaum
rühren konnte. In hoher Fahrt wurde der dynamische Auftrieb der Luft, nicht des Wassers, so
vorteilhaft von der Bootsform ausgenutzt, dass das Boot dicht über der Wasseroberfläche, jedoch
frei von jeder direkten Berührung mit dem Wasser dahin schoss. Der einzige Kontakt zum Wasser
bestand im Propeller und seinem Antriebsgehäuse, im Sinne dieses Buches über Motorkreuzer und
schnelle Boote darf allerdings ein solcher Fahrtzustand nicht als reines Gleiten bezeichnet werden,
sondern als das, was es wirklich ist, nämlich als Fliegen mit Antrieb durch einen Schiffspropeller.
Vergleichende Tabelle der vier Fahrtzustände
In der Literatur findet man relative Geschwindigkeiten nicht selten im englischen Maßsystem
Fahrtzustände Geschwindigkeitsgrad
ausgedrückt, d. h. mit der Geschwindigkeit in Knoten und der WL-Länge in Fuß. Nachstehend wird
der Umrechnungsfaktor gegeben, um den metrischen R-Wert leicht ermitteln zu können, wie er in
vorliegender Arbeit überall angewandt wird. Hinzugefügt wurde ferner der Umrechnungsfaktor
zur so genannten Froudeschen Zahl, dem dimensionslosen Geschwindigkeitsgrad, wie man ihn
gewöhnlich in wissenschaftlichen Abhandlungen findet. Schließlich wurde auch der
Umrechnungsfaktor für diejenigen Fälle genannt, in denen die relative Geschwindigkeit in Knoten
und Metern angegeben wurde.
Relative Geschwindigkeit
Beispiele mit Geschwindigkeitsgrad in km/h
LWL = 9 m LWL = 25 m LWL = 100m
Treiben 0 bis 1 bis 3 km/h bis 5 km/h bis 10 km/h
Fahren 1 bis 8 3 bis 24 5 bis 40 10 bis 80
teilweises Gleiten 8 bis 20 24 bis 60 40 bis 100 80 bis 200
vollständiges Gleiten über 20 über 60 über 100 über 200
Englisch: Knoten und Fuss …..X 3,355 = R
Froudesche Zahl ……………....X 11,277 = R
Fahrt in Knoten, Länge in m ...X 1,852 = R
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