Motorkreuzer und schnelle Sportboote

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Abb.183 Ein Kielprofil nach A zeichnet
sich durch vorzügliche Kursstabilität
aus. Seine Manövriereigenschaften
dagegen sind absolut mangelhaft, selbst
bei Zweischraubenantrieb. Wird Totholz
achtern nach B weggeschnitten, so
gewinnt man verbessertes Manövrieren,
ohne die Kursstabilität zu
beeinträchtigen.
Von dominierendem Einfluss ist die Formgebung des Unterwasserprofils, wie an Hand der
Zeichnungen, Abb. 183 und 184, erklärt werden soll. Dabei wird zunächst festgestellt, dass
Kursstabilität und Manövrierfähigkeit entgegen gesetzte Voraussetzungen erfordern. Der beste
Lateralplan für hervorragende Kursstabilität liefert die schlechtesten Manövriereigenschaften und
umgekehrt. An zweiter Stelle steht die Anordnung von Ruderblatt und Propeller, denn auch diese
kann entweder Kursstabilität oder Manövriereigenschaften begünstigen. Um die Vorbedingungen
einer Anlage für gutes Manövrieren zu verstehen, präge man sich den wichtigsten Satz zur
Erkenntnis jedes Manövers ein: Ein Schiff steuert mit dem Heck!
Der unter A gezeigte Bootskörper eines Motorkreuzers hat folgende Kennzeichen: sehr weit nach
achtern durchgezogener tiefer Lateralplan mit direkt angelenktem Ruderblatt und auf jeder Seite
einen Propeller. Eine solche Anordnung findet man mitunter auch heute noch auf seegehenden
Motoryachten, wenn auch selten in so krasser Form. Es versteht sich von selbst, dass ein so langer,
tiefgehender Kiel, auch Totholz genannt, in bester Weise für Kursstabilität sorgt. Selbst im
Seegang sind nur geringfügige Ruderkorrekturen erforderlich, um auf fast schnurgeradem Kurs
durchzuhalten.
Dieselbe Anordnung ist dagegen zum Manövrieren am stärksten benachteiligt. Wird das Ruderblatt
gelegt, so erzeugt es nur eine mangelhafte Querkraft, weil es ja nicht im Pro-pellerstrahl liegt.
Diese geringe Querkraft arbeitet gegen die große achtere Fläche des Totholzes, wodurch sich der
ganze Schiffskörper mit Macht einem seitlichen Ausweichen des Hecks widersetzt. Bei dieser
Anordnung A verbinden sich folglich vorzügliche Kursstabilität mit einer fast katastrophalen
Unfähigkeit zum Manövrieren. Je größer der seitliche Widerstand im achteren Bereich ausfällt,
desto schwieriger wird es, überhaupt brauchbare Manöver auszuführen.
Seitlicher Widerstand ist vorteilhaft für die Kursstabilität, aber nachteilig fürs Manövrieren. Die
Größe des seitlichen Widerstandes lässt sich ungefähr wie folgt ordnen:
Widerstand gegen seitliches Versetzen:
Tiefes senkrechtes Totholz .......................... 100 Prozent,
Senkrechte Kimmseite in V- Spantbooten .. 50 Prozent,
Bootskörper selbst, Rundspantboote ............ 25 Prozent.