Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Für den echten Motorsegler gelten indes ganz andere Voraussetzungen. Hier wird keine
Notbesegelung gefordert, keine Hilfeleistung bei Motorschaden wird erhofft, sondern ein
wirklicher Antrieb durch den Wind wird angestrebt, allein um des Segelns willen. Nach
längerer Fahrzeit unter Motor und bei günstiger Brise wird der mechanische Antrieb
abgestellt, um dann, vom Winde getrieben, lautlos dahinzusegeln. Man muss dieses
befriedigende Gefühl erlebt haben, um es schätzen zu können.
Plant man eine Langfahrt über größere Seestrecken, so gewinnt man mit dem Besitz einer
vollständigen Takelage zugleich das beruhigende Gefühl, für alle Notfälle versorgt zu sein.
Doch auch der ästhetische Genuss kommt hinzu, den ein richtig betakeltes Schiff ausstrahlt.
Man wird damit Herr über zwei entgegengesetzte Kräfte, nämlich über die Naturkraft
Wind und über des Menschen Erzeugnis, die Maschine.
Wird eine Segelyacht mit überstarker Maschinenleistung ausgerüstet, so bezeichnet man sie
gern als Motorsegler. Fährt ein Motorkreuzer eine Besegelung, so wird er ebenfalls als
Motorsegler bezeichnet, obwohl zwischen beiden Schiffsarten kaum irgendwelche
Ähnlichkeit besteht. Keine der beiden genannten Extreme stellt einen echten Motorsegler
dar, doch gibt es zwischen beiden sämtliche Übergangsstufen.
Verzichtet man auf den Gedanken, eine Segelyacht oder einen Motorkreuzer in einen
Motorsegler umwandeln zu wollen, so stellt sich bald von selbst heraus, dass dem
Motorsegler eine echte eigene Bootsform zukommt. Ebenso erfordert ein gelungener Entwurf
gewisse Proportionen zwischen Länge, Breite, Tiefgang, Ballast und Segelfläche. Einen
bekannten Ausspruch leicht umwandeln, könnte man ausrufen: „An der Heckform sollst du
sie erkennen!“ Es steckt viel Wahres darin, denn die Heckform sagt ungeheuer viel über jede
Schiffsart aus, gleich, ob Segelyacht oder Motorkreuzer, Rennboot oder Hafenbarkasse.
Ursprünglich nannte man solche Boote Fifty–Fifty, um zum Ausdruck zu bringen, dass sie
wohl zu 50 Prozent gute Segeleigenschaften wie auch zu den restlichen 50 Prozent gute
Motorkreuzerqualitäten besäßen. Auch hier kam es bald zur Inflation, und man nannte sie
dann 90–90: neunzig Prozent derjenigen Eigenschaften eines guten Seglers und neunzig
Prozent derjenigen eines guten Motorkreuzers.
Der Schub eines normalen Propellers wirkt genau voraus in Fahrtrichtung. Die Windkräfte
besonders bei der beliebten Fahrt mit halbem Winde, wirken aber quer zur Fahrtrichtung.
Versucht man, mit einem normalen Motorboot zu segeln, so treibt es ziemlich hilflos querab,
weil sein Unterwasserschiff nicht den nötigen Lateralwiderstand besitzt, d.h. Widerstand
gegen die seitliche Abdrift. Zur Abhilfe muss man durch einen untergebolzten Kiel für
ausreichend Lateralfläche sorgen, ähnlich wie auch ein herablassbares Schwert dieselben
Dienste leisten würde. Mit Anwendungen solcher Hilfsmittel können selbst
Motorschnellboote zum Segeln gebracht werden, doch eine solche Art von Zwittern kann
ebenfalls nicht als Motorsegler bezeichnet werden.
Zu einem echten Motorsegler gehört eine ganze Reihe von Voraussetzungen, damit er sich
auf See und im Seegang so bewährt, wie es den in ihm steckenden Möglichkeiten zukommt.
Dann kann er fast ebenso gut segeln wie eine Segelyacht, schlingert jedoch ganz bedeutend
weniger als ein Motorkreuzer.
1. Wegen der von Wind und Segeln erzeugten Krängung muss für einen vergrößerten
Stabilitätsumfang gesorgt werden, wozu tiefliegender Ballast am wirksamsten beiträgt.
2. Gute Segeleigenschaften erfordern einen größeren Tiefgang. Dabei ist auf günstiges
Profil der vorderen Anschnittkante zu achten.
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