Motorkreuzer und schnelle Sportboote

len. Außerdem erleidet es den Impakt der Meereswellen. Lässt man einmal das Streben nach
Geschwindigkeit beiseite, so existiert noch eine Reihe weiterer Eigenschaften, die bei der
Entscheidung zwischen Rund- und V-Spantform mitsprechen.
Eigenschaften der Rundspantform: Eigenschaften der V-Spantform:
1. leichtläufige Fahrt, 1. in hoher Fahrt überlegen,
2. Seetüchtigkeit, 2. größere Anfangsstabilität,
3. größere Rumpffestigkeit, 3. größerer Innenraum im Vorschiff,
da zwei Knicke wegfallen, 4. etwas geringerer Tiefgang,
4. weichere Bewegungen, 5. zum Bau in Metall oder Sperrholz
5. geringere Anfangsstabilität, besonders geeignet,
6. in jedem Baumaterial ausführbar. 6. Rumpffestigkeit an den beiden
Knickstellen beachten.
Vor einigen Jahren bot sich uns die Möglichkeit, vier Motorkreuzer von 12 m Länge und 3 m
Breite zu entwerfen und zu erbauen, bei denen die Formgebung freigestellt war. Um den
Unterschieden nachgehen zu können, wurden zwei Bootskörper Rundspant gebaut, die beiden
anderen erhielten eine sorgfältig geplante gemäßigte V-Spantform. Die in Spanten stehenden
Boote sind im Werftfoto, Foto 16, wiedergegeben. Da nur mäßige Motorleistungen einbebaut
werden sollten, bekamen beide Entwürfe die gleiche Längskrümmung in der Sponungs- oder
Kiellinie, und beide Spiegelformen erhielten die gleiche Tauchtiefe. Im übrigem wurde der
Unterschied zwischen runder und scharfkantiger Kimm genauestens eingehalten, jedoch wurde
der Boden des V-Spantbootes bei weitem nicht so flach ausgeführt, wie er in Abb. 27 als
klassisch gezeigt wurde. Jeweils ein Rund- und ein V-Spantboot wurden mit einem 65-PS-
Dieselmotor ausgerüstet, und die beiden übrigen Boote, auch wieder ein Rund- und ein V-
Spantboot bekamen je einen 110-PS-Benzinmotor. An sich geradezu ein Idealfall, um die
Unterschiede beider Formen an ausgeführten Motorkreuzern zu beobachten.
Mit allen vier Booten wurden Messfahrten unternommen. Ferner wurde das Verhalten in mäßigen
Seegang beobachtet. Zunächst der Geschwindigkeitsvergleich: Bei gleichen Motoren waren
die Boote in der Geschwindigkeit einander so erstaunlich gleich, dass wir die Messfahrten
wiederholten, um des Ergebnisses sicher zu sein. Mit den 65-PS-Dieselmotoren wurde ein
Bruchteil über 20 km/h erreicht, mit den 110 PS leistenden Benzinmotoren genau 23,9 km/h,
gleichgültig ob Rund- oder V-Spantboot. So hofften wir wenigstens auf Unterschiede im
Seeverhalten. Doch als Folge der gemäßigten V-Spantform traten auch diese nicht messbar in
Erscheinung.
Das V-Spantboot ließ eine etwas höhere Anfangsstabilität erkennen, ebenso auch eine etwas
stärkere Spritzwasserbildung, beides jedoch in so unbedeutendem Grade, dass weder Vorteile
noch Nachteile daraus abgeleitet werden konnten.
Es bestätigte sich in der Praxis, was auch B. B. Wood in seinem klassischen Modellversuch vor
rund 45 Jahren gemessen hatte, nämlich, dass der Unterschied zwischen beiden Spantformen bei
allen Geschwindigkeitsgraden unter 11,5 verschwindend klein ist. Der eigentliche Sinn der V-
Spantform zeigt sich erst bei hohen Geschwindigkeiten. Diese Form begünstigt den dynamischen
Auftrieb, so dass der echte Gleitzustand früher erreicht wird. Im Bereich des teilweisen
Gleitens wird der dynamisch getragene Anteil am Bootsgewicht größer, ein Vorteil, der
oberhalb des Geschwindigkeitsgrades von R = 12 spürbar wird und umso mehr zunimmt, je
höher die Geschwindigkeit ansteigt.
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