Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Die gewonnenen Erkenntnisse decken sich gut mit den praktischen Erfahrungen, nur reichen sie
viel weiter und ergeben beinahe scharf gezogene Grenzen. Dabei gilt die Zone A für sehr langsame
Fahrt, auch als ökonomische Kreuzfahrt langsamer Motorboote zu bezeichnen. Es ist allgemein
bekannt, dass dabei schlanke Boote günstig abschneiden, breite aber benachteiligt sind.
Am wichtigsten ist jedoch der Bereich B. Er umfasst die durchschnittliche Kreuzgeschwin-digkeit
fast aller Motorkreuzer und Motoryachten. In ihm durchzieht die Mitte eine Schar eng aneinander
liegender Parallelkurven, welche die nachteiligste Geschwindigkeit für Boote mit großer Breite
kennzeichnet. Darüber hinaus verhalten sich breite Boote im ganzen Bereich B besonders
ungünstig, schlanke dagegen besonders vorteilhaft. Ein im mittleren Bereich des Kurvenblattes
fahrender Motorkreuzer könnte z. B. 5 oder 10 t Verdrängung haben. Bei den meist angewandten
Längen- Breiten- Verhältnissen hätte er eine Länge von 10 bis 11 m im ersten oder 13 bis 14 m im
zweiten Fall. Wird ein 5-Tonnen-Boot für eine Geschwindigkeit von 22 km/h oder ein 10-Tonnen-
Boot für 25 km/h bestimmt, so liegt es an der kritischsten Stelle für breite Boote: erhöhter
Widerstand, großer Brennstoffverbrauch, störende Wellenbildung. Ein schlankes Boot dagegen
erfordert hier weniger als halb soviel Antriebsleistung.
Um einige geeignete Verhältniswerte als Vergleich vorzuführen, sollen für das vorgenannte 10- bis
11-m-Boot mit 5m 3 Verdrängung die schmaleren und breiteren Geschwister aus der Modellfamilie
genannt werden. Alle Maße können als für die Wasserlinie geltend angenommen werden, wobei für
das 11-m-Boot eine WL-Länge von 10,40 m vorausgesetzt wird. Mit folgenden Abmessungen
würde das 5-Tonnen- Boot in die Modellfamilie hineinpassen.
L/B = 2 L/B = 3 L/B = 4 L/B = 5,5 L/B = 7
Länge 7,30 9,00 10,40 12,15 13,70 m
Breite 3,65 3,00 2,60 2,20 1.95 m
Trimmwinkel 5° 3° 2° 1 ¼° 1°
Wenn vorher gesagt wurde, dass ein breites Boot doppelt soviel Antriebsleistung benötigt wie ein
schmales, sofern es auf diesen kritischen Streifen fällt, so gilt diese Aussage keineswegs für sehr
extreme Längen-Breiten-Verhältnisse. Das sehr breite Boot am linken Rande braucht sogar dreimal
soviel Motorleistung wie das ganz schmale Boot rechts, obwohl beide die gleiche Verdrängung
haben.
Allein schon die in der letzten Zeile hinzugefügten Trimmwinkel verdeutlichen, wie ungünstig sich
das kurze, wie vorteilhaft sich das lange Boot im kritischen Bereich verhalten. Man beachte die
Ausdehnung der wichtigen B-Zone. Sie umfasst den größten Anteil mittelschneller sportlicher
Boote. Der Bereich C stellt einen Übergang dar und führt zum eigenartigen Bereich D. Dort sind
nämlich alle Boote gleichwertig, sowohl lange und schmale wie kurze und breite. Dies rührt daher,
weil die kurzen Boote mit einer höheren relativen Geschwindigkeit fahren. Sie werden daher jetzt
vom dynamischen Auftrieb begünstigt. Die langen, schmalen dagegen erreichen nur gerade einen
Teilgewinn aus dem beginnenden dynamischen Auftrieb, ein größerer Nutzen wird jedoch noch
immer durch die schlanke Form erzielt.
Nach dem Passieren einer weiteren Übergangszone E gelangt man wiederum in einen Be-
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