Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Heckformen
Soll eine Schiffsform mit geringem Fahrtwiderstand entwickelt werden, so bestimmt man alle
wichtigen Merkmale von der Seite des Geschwindigkeitsgrades. Bei langsamer Fahrt
unterhalb 4 ist das Verhalten des Schiffes unkompliziert und im wesentlichen statisch bestimmt.
Liegt die Geschwindigkeit höher als 6, so wird der Buckel des größten Widerstandes bereits
überwunden. Die Wellenlänge ist jetzt größer als die Schiffslänge, so dass ein tragendes Heck für
alle höheren Geschwindigkeiten anzuwenden ist. Der besonders kritische Bereich liegt zwischen
diesen beiden relativen Geschwindigkeiten von 4 und 6. Hier reagiert jedes Schiff sehr empfindlich
auf günstige oder ungünstige Formen.
Da dem Heck eine überragende Bedeutung zukommt, wurden in den folgenden zwei
Darstellungen die am häufigsten angewandten Heckformen zusammengestellt, und zwar in zwei
Gruppen:
a) Runde und spitze Hecks, die man im wesentlichen auch als nichttragende Hecks bezeichnen
kann,
b) Spiegelhecks in allen Variationen, die man normalerweise als tragende Hecks kennzeichnet.
Die Zusammenstellung der Heckformen soll nun nicht etwa nach Art eines Küchenrezeptes
angewandt werden; zum Beispiel, man nehme ein scharfes Vorschiff, damit sich der Bug nicht
anhebt, man nehme ein breites Mittelschiff, um gute Stabilität zu erhalten, und dann setze man je
nach Geschwindigkeitsgrad das passende Heck an. Der Entwurf einer guten Schiffsform kommt
nicht durch einen derart vereinfachten Vorgang zu glücklichem Ende, im Gegenteil,
wahrscheinlich würde auf diese Art nur ein schlecht brauchbarer Zwitter entstehen.
Eine Schiffsform kann nur als Ganzes betrachtet werden, Verdrängung und Schwerpunktlage sind
wichtig, ferner kommen hinzu, das Verhalten im Seegang, die Ausbildung des Antriebs, die
Stabilität und schließlich auch die Ästhetik der Gestaltgebung. Innerhalb dieses Ganzen kommt
der Heckform eine bestimmte Bedeutung zu. Wie sie zu verstehen und anzuwenden ist, wird von
Heck zu Heck erklärt.
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