Motorkreuzer und schnelle Sportboote

führung verwendet man eine solche Stärke der Entdröhnungsschicht, dass deren Gewicht rund 20
Prozent des Gewichts der zu bedeckenden Metallfläche ausmacht.
In derselben Zeichnung wurde die Deckenisolierung so dargestellt, wie sie in der Praxis im
allgemeinen ausgeführt wird. Oft ruhen Holzfußböden auf hölzernen Querbalken. Dann wird der
Zwischenraum mit Glas- oder Steinwolle ausgefüllt und unten mit einer Akustikplatte abgedeckt.
Diese Art der Deckenisolierung ist zwar nicht so wirksam, als wenn sie frei von der direkten
Verbindung zu den Balken durch Gummihalterungen schwebend getragen würde. Es sprechen
jedoch viele Argumente von der praktischen Seite zugunsten der gezeigten Ausführung.
Bei jedem Versuch, auf normalen Motorkreuzern eine gute Schallisolierung einzubauen, stößt man
auf bedeutende Schwierigkeiten. Man betrachte einmal das Achterschott im Motorenraum, gleich,
ob ein kleineres Boot einen 50 PS leistenden Benzinmotor besitzt oder ob es sich um eine große
Motoryacht handelt, die von zwei Dieselmotoren mit je 500 P5 Leistung angetrieben wird. Auf
diesem Achterschott müssen zahlreiche Dinge montiert werden, die zum Betrieb der Anlage und
zur Einrichtung des Maschinenraums gehören. Zunächst werden Auspuffrohre und
Wellenleitungen durch dieses Schott geführt. Oft werden Auspuff-Schalldämpfer und
Batteriekästen gegen dieses Schott abgestützt. Dann findet man dort ein ganzes Gewirr von
elektrischen Kabeln, von Motorenkontrollgestänge, Instrumentenantrieben und dergleichen,
einschließlich der Ruderleitung, die oft mit zwei Steuerständen zu kombinieren ist.
Es erscheint geradezu hoffnungslos, alle diese Betriebselemente mit einer schwebend angebrachten
Isolierung vereinigen zu wollen. Weder kann man empfehlen, die Isolierschicht zuerst anzubringen
und die Betriebselemente auf dieser zu montieren, noch kann man umgekehrt diese Elemente auf
die Original-Schottwand schrauben und erst danach die Isolierung darüber anbringen. Gerade im
letzten Falle sind gewöhnlich bis zu 50 Prozent und mehr des Schotts nicht mehr zugänglich.
Außerdem wäre es peinlich und zeitraubend, bei jeder Inspektion oder Reparatur erst die
Isolierschicht losschrauben zu müssen.
Ist der Maschinenraum nicht zu knapp bemessen, so sollte man zunächst die normale Schottwand
gut isolieren. Dann wird in kurzem Abstand vor dieser nur ein Traggerüst oder ein teilweises
Tragschott aufgestellt, auf dem die gesamten Betriebselemente montiert werden, ohne die
Isolierung zu stören. Dort bleiben die Installationen für alle Zeiten gut zugänglich. Nur die
Durchführung von Welle, Auspuffrohren und einigem Gestänge bereitet weitere Sorgen.
Was auch immer zur Schallisolierung unternommen wird, trägt zum Wohlbefinden an Bord bei. So
sei abschließend eine kurze Angabe über Lautstärken gegeben, wie sie in technischen
Abhandlungen vorkommen und in Testberichten erwähnt werden. Lautstärke wird in Dezibel oder
Phon gemessen. Dabei versteht man unter 0 Debizel den Moment, bei dem ein Normalton von der
Frequenz = 1000 Hertz gerade eben unhörbar wird. Er stellt also die untere Hörschwelle dar, Am
lautstarken Ende steht die Bezeichnung 130 Dezibel. Sie entspricht einem so gewaltigen Geräusch,
dass nur noch Schmerz empfunden wird, und wird deshalb die Schmerzschwelle genannt. Auf
heutigen Teenager-Vergnügen findet man lautstarke Musik, die den Saal mit über 100 Dezibel
anfüllt. Direkt vor der Kapelle wurden sogar schon 120 Dezibel gemessen. Ein normaler Besucher
dagegen wird schon von einer Lautstärke um 90 Dezibel verärgert. Für die Beurteilung des
Wohlbefindens an Bord sind folgende Angaben nützlich.
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