Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Wieviel Schlafplätze passen in einen 10-m-Motorkreuzer? Wieviel Personen faßt ein 5 m langes
Sportboot? Was kostet ein Meter Bootslänge? Derartige Fragen werden rein gefühlsmäßig
gegeneinander abgewogen, wobei im Hintergrund immer die Kosten ihren drohenden Zeigefinger
erheben, um zu erkunden, auf welche Weise man für eine bestimmte Summe das größte
Raumvolumen an Schiff bekommt.
Ein häufiger Trugschluss pflegt aufzutreten. Ein längeres, ein größeres Boot wird zu teuer. Doch
Länge allein ist nicht teuer! Sofern man Breite, Motorleistung, Einrichtung und Ausrüstung
unverändert beibehält, entstehen nur geringe zusätzliche Kosten. Wird der Schiffskörper eines
Motorkreuzers um 10 Prozent länger ausgeführt, so steigen die Kosten des vollständig
ausgerüsteten Bootes nur um etwa 3 Prozent!
Nach alter Schiffbauregel werden die Baukosten aus dem Raumvolumen errechnet. Man
multipliziert mittlere Länge (die Hälfte aus Länge über alles plus WL- Länge) mit größter Breite
und mittlerer Seitenhöhe, woraus sich ein umschriebenes Schiffsvolumen ergibt. Es ist einer Kiste
vergleichbar, in die das Schiff genau in Länge, Breite und Rumpfhöhe hineinpassen würde.
Allerdings wird ein Teil des Vorstevens nicht mitgerechnet, auch der vordere Deckssprung bleibt
unberücksichtigt, sie stehen also aus der gedachten Kiste heraus. Lang und schmal oder kurz und
breit kosten nach dieser Regel genau dasselbe, sofern nur das Gesamtvolumen unverändert bleibt.
Behält man z. B. die Breite bei und verändert auch nicht die Motorleistung oder die
Inneneinrichtung, so erreicht man durch die bessere Länge mehrere Vorzüge: sie gibt leichtläufige
Fahrt, Eleganz im Aussehen und gutes Seeverhalten im Vergleich zum schwerfälligen kurzen
Schiff. Letzten Endes erhöht sie den Wiederverkaufswert des Bootes, so dass schließlich bei rein
wirtschaftlicher Betrachtung die größere Länge und alle damit verbundenen Vorteile fast kostenlos
erreicht werden. Breite gibt Stabilität und Innenraum; man darf sie deswegen nicht zu gering
wählen, ein Fehler der nur selten gemacht wird. Wird dasselbe Schiff mit derselben Breite etwas
länger ausgeführt, so bleibt die Stabilität unverändert, sofern man nicht zugleich höher baut.
Gerade bei den Segelschiffen aus der Zeit der schnellen Klipper mit ihrer hoch aufgetürmten, den
Himmel ankratzenden Besegelung wurde die Breite besonders sparsam bedacht. Diese Schiffe
sollten hohe Fahrt laufen, nur vom Winde getrieben, und sie beherrschten dadurch die
Handelsschifffahrt von der Mitte bis zum Ende des vorigen Jahrhunderts. Trotz der Höhe der
Takelage wurden sie überaus schlank gebaut, Wie man aus folgenden Abmessungen zweier
berühmter Klipperschiffe entnehmen kann:
LIGHTNING Länge = 74,50 m Breite = 13,40 m L/B = 5,5,
CUTTY SARK Länge = 68,20 m Breite = 11,00 m L/B = 6.2.
Das sind Längen-Breiten-Verhältnisse, wie sie heute jeder Motorbooteigner einfach ablehnen
würde. Sie passen genau zum Oertzschen Seekreuzer der Abb. 2, der bei 13 in Länge nur eine
Breite von 2,22 m aufwies. In manchen Fällen ist man heute ganz offensichtlich ins andere Extrem
verfallen. Motorkreuzer von 14 m Länge mit einer Breite von 3,50 bis 4 m kann man gerade eben
noch hinnehmen; es sind aber bei dieser Länge schon Breiten von 5 m und mehr ausgeführt
worden. Das sind dann ausgesprochene Unglückskandidaten im Gebrauch, vorbestimmt für eine
spätere Verlängerung.
Eine in jüngster Zeit veröffentlichte Serie amerikanischer Modellversuche gibt nun die
Möglichkeit, das Verhalten schmaler und breiter Boote in Bezug auf Widerstand und Antrieb
miteinander zu vergleichen. Es handelt sich um die Serie TMB 62, deren Einzel-
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