Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Abb. 29 Moderne V-Spantform an einem 6-m-Sportboot „Sylvia“. Sobald hohe relative
Geschwindigkeiten gefordert werden, kommt die V-Spantform in einer ihrer Varianten zur
Anwendung. Die flachere Form des Bodens begünstigt das Gleiten, d.h. das dynamische
Herausheben des Bootes in hoher Fahrt.
Würde man die klassische V-Spantform bei Booten anwenden, die im Seegang höhere
Geschwindigkeiten entwickeln sollen, so würde sich der Gewinn in einen schwerwiegenden
Nachteil verwandeln. Diese Form mit großer Schärfe nahe dem Kiel und sehr abgeflacht bei der
Kimm, gewissermaßen das umgekehrte Pflugscharprinzip darstellend, schlägt im Seegang mit
Heftigkeit auf. Sobald auch nur mäßiger Seegang herrscht, muss mit stark herabgesetzter
Geschwindigkeit gefahren werden, um den Bootskörper vor Schaden zu bewahren (es gab viele
gebrochene Spanten im Vorschiff) und die Mannschaft nicht physisch zu überfordern.
Was nützt die schnelle V-Spantform, wenn man sie schon bei geringem Seegang nicht mehr
ausfahren kann? Entweder muss man zur Rundspantform zurückkehren, was auf jeden Fall Erfolg
verspricht, oder es muss eine V-Spantform entwickelt werden, die im Seegang ein angenehmes
Verhalten gewährleistet, selbst wenn ein Teil der Gleitvorteile verloren geht. Geleitet von dieser
Überlegung tauchte um 1958 die von Raymond Hunt entwickelte tiefe V-Spantform auf.
Von diesem Moment an setzte eine geradezu sprunghafte Entwicklung ein, die in großem Maße
von den Motorbootrennen über offene Seestrecken angespornt wurde. Das sind vor allem das
Miami-Nassau-Rennen in den USA sowie das Cowas-Torquay-Rennen in England.
Die Klasseneinteilung sowie die Regeln über Bootsgrößen und Motorleistungen waren großzügig
abgefasst und erlaubten eine weitreichende Freiheit. Es wurden oft viel stärkere Motorleistungen
eingebaut, als die Bootskörper auch nur bei bescheidenem Seegang aushalten konnten. Wenn die
Boote, vom Seegang gezwungen und von starken Motoren getrieben, ihre großen Sprünge
vollbringen, wachsen die Anforderungen an Mensch und Maschine ins Ungeheure. Nur selten kam
auch nur die Hälfte der gestarteten Boote ans Ziel, und selbst die ankommenden hatten unterwegs
Schäden mancherlei Art erlitten. Sogar Fahrer und Beifahrer blieben nicht von körperlichen
Verletzungen verschont.
Nicht die potentiell schnellsten Boote siegten, sondern diejenigen, welche die mörderische Fahrt
durchstehen konnten. Es galt schon als Erfolg, wenn auch nur ein Drittel der gestarteten Boote das
Ziel erreichte.
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