Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Sobald man erkannt hatte, dass sich schnelle Motorboote in hoher Fahrt aus dem Wasser
herausheben, um an der Oberfläche dahinzujagen, gab man das Prinzip der großen Länge auf. jetzt
galt nicht mehr die alte Segelyachterfahrung „Länge läuft, sondern die neue Gleitbooterkenntnis
„Breite gleitet". Das Gleitprinzip fand seine erste praktische Anwendung um 1908, die echte V-
Spantform dürfte um 1910 aufgetreten sein. Ganz anders verlief die Entwicklung bei den
Kabinenbooten, die man heute Motorkreuzer nennt. Hier zielten Entwurf, Bauweise und Antrieb
auf Sicherheit und Zuverlässigkeit. Man war überzeugt, niemals größere Geschwindigkeiten
erreichen zu können, sofern man bequeme Kabinen wünschte. Daher blieb noch während vieler
Jahre das lange, schmale Boot mit geringer Antriebsleistung vorherrschend. Typische
Kabinenboote aus der Zeit vor dem Ersten Weltkrieg waren 12 bis 15 m lang, mit entsprechenden
Breiten zwischen 2,00 und 2,60 m. Die Antriebsleistungen schwankten zwischen 15 und 30 PS bei
700 bis 800 U/min.
Abb. 2 Schnelle Seekreuzeryacht aus dem Jahre 1912, entworfen von Max Oertz,
Hamburg. Trotz ihrer Länge von 13 m besaß sie nur eine bescheidene Kabine mit zwei
Liegesofas, dazu eine Kochstelle ganz im Vorschiff. Dank der geringen Breite von 2,20 m erzielte
das Boot mit einem Lloyd-Benzinmotor von 40 PS Leistung eine Fahrt von 13,2 Knoten = 24,5
km/h. Sogar eine Stützbesegelung war vorhanden, bestehend aus einem Gaffel-Großsegel und
einer Fock.
Trotz der noch jungen Erfahrungen im Bau von Bootsmotoren und Motorkreuzern wurde bereits
viel auf die Seetüchtigkeit, jawohl, Seetüchtigkeit dieser Boote gehalten. Die Insel Bermuda liegt
mitten im Nordatlantik, 665 Seemeilen von New York entfernt. Dorthin wurde bereits im Jahre
1907 das erste Hochseerennen für Motorkreuzer organisiert und erfolgreich durchgeführt. Diese
Rennen wiederholten sich in den Jahren 1908 bis 1913. Das kleinste teilnehmende Boot war 12 m
lang und 2,75 m breit und wurde von einem 16-PS-Benzinmotor angetrieben. Im Durchschnitt
waren diese so genannten Hochsee-Motorkreuzer 15 m lang, 3,10 m breit und besaßen einen Motor
von 35 PS Leistung. Dieselmotoren wurden zum erstenmal um 1912 zum Antrieb größerer
Motoryachten verwandt. Allgemeinen Eingang fanden sie jedoch erst, nachdem um 1920 die
kompressorlose Brennstoffeinspritzung betriebsreif geworden war. Vorher wurde das Dieselöl
zwecks feinerer Zerstäubung mit Hilfe von Pressluft in den Zylinder eingespritzt. Allmählich
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