Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Abb. 36 Entwicklung der V-Spantform.
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Entwicklung der V-Spantform
A. Die Knickspantform entstand ungefähr im
Jahre 1910, doch bereits bis zum Jahre 1920
hatte sich eine Vielfalt der Formen entwickelt.
Das gezeigte kleine, schnelle Sportboot war für
die Gewässer ruhiger Seen bestimmt. Der Boden
wurde sowohl vorn wie achtern auffallend flach
gehalten und endete in einem breiten Spiegel. Es
genügt bereits ein nur leichter Seegang, um die
Fahrt mit derart flachem Boden in ein
unangenehmes Abenteuer zu verwandeln.
B. Diese eigenartig anmutende Spantform nannte
man Wellenbinder. Es sollte, wie das Wort
andeutet, die Bugwelle unter der nach unten
abgewinkelten Kimm des Vorschiffes
aufgefangen werden und dadurch das Boot
anheben. Der Spiegel ist zwar breit und sehr
flach im Boden, reicht jedoch fast gar nicht unter
die Schwimmwasserlinie. Daran ist zu erkennen,
dass ein teilweises Gleiten nicht erwartet wurde.
C. Diese kurz vor 1930 entstandene V-Spantform
kann als geradezu klassisch bezeichnet werden,
hat sie sich doch fast unverändert bis in die
jüngste Zeit behauptet. Rückschauend kann man
sich über eine so lange anhaltende Bevorzugung
nur wundern. Die Form ist zwar für flotte Fahrt
in glattem Wasser geeignet, im Seegang jedoch
führt sie zu unangenehm hartem Aufschlagen.
Auch zur Fahrt in glattem Wasser wird die hohle
Spantform des Bodens heute nicht mehr
angewandt.
D. Um 1950 tauchten zum ersten mal konvex
gerundete V-Spantformen für wirklich schnelle
Boote auf. Eine solche mehr völlige Spantform
im Boden bewährt sich sogar bei Wellengang,
weil ein heftiges Aufschlagen kaum noch auftritt.
Die konvexe Rundung der Bodenspanten zieht
sich hier bis zum Heck hin und gibt dem Boot
ausgezeichnete Fahrteigenschaften. Diese
Spantform gilt daher auch heute noch als gut und
aktuell.