Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Beim Z-Antrieb liegen die Verhältnisse etwas weniger günstig. Hier treten drei gänzlich
voneinander unabhängige Faktoren auf, die seine Lebensdauer beeinflussen, die jedoch beim
normalen Einbaumotor nicht vorhanden sind:
1. Um geringeres Gewicht zu erzielen, werden die Gehäuse in Leichtmetalllegierungen
hergestellt. Trotz vieler Maßnahmen zur Unterdrückung der Korrosion wird diese niemals
ganz ausgeschaltet. Am stärksten wirkt sie in Salzwasser, doch auch im niemals ganz reinen
Süßwasser tritt sie in Erscheinung.
2. Es liegt in der Natur des Z-Antriebs, dass die gesamte Kraftübertragung über ein
oberes und ein unteres Kegelradpaar, d. h. über zweimalige Abwinkelung gehen muss.
3. Da das untere Kegelradpaar im Propellerstrom liegt, wird es mit den kleinsten
Abmessungen ausgeführt, die technisch für zulässig gehalten werden. Um einen
Rückwärtsgang zu erzielen, wird entweder dieses untere Kegelradpaar oder das oben
liegende durch ein drittes Kegelrad ergänzt, wodurch es sich in ein kleines Wendegetriebe
verwandelt.
Beim Z-Antrieb wird der Propellerschub nicht direkt auf den Bootskörper übertragen, sondern
durch den vom Motorfuß gebildeten Hebelarm. Um alle Kräfte ohne ein zu schwer gebautes
Gehäuse gut übertragen zu können, werden die Drehmomente niedrig gehalten, indem man
kleine Propeller und hohe Drehzahlen wählt. Für leichte, schnelle Boote reichen diese
Propellergrößen vollkommen aus, nicht aber für schwere, langsame Schiffe. Der Z-Antrieb
eignet sich deshalb in erster Linie für eine Zwischengröße von Booten, nämlich für den
Übergangsbereich zwischen Außenbordmotor und normalem Einbaumotor. Dabei gilt die hohe
Propellerdrehzahl als ein Zugeständnis der Antriebsart an die Miniaturverhältnisse seiner
Kraftübertragung.
Der im Heck des Bootes eingebaute Motor verhält sich in Bezug auf Abnutzung und
Lebensdauer wie jeder andere normale Einbaumotor. Der Antriebsmechanismus dagegen wird
durch die Beschränkung von Raum und Gewicht benachteiligt. Bei unsorgfältiger Bedienung,
besonders beim Schalten oder bei Mangel an Schmierung, treten leicht Brüche auf. Die Lebensdauer
wird ferner durch die stets drohende Korrosion eingeschränkt. Deshalb rechnet man für den Z-
Antrieb mit ungefähr der halben Lebensdauer des zugehörigen Motors. Diese fällt in Salzwasser
noch geringer aus, kann bei guter Pflege und Behandlung im Süßwasserbetrieb aber auch
überschritten werden. Um diesen Nachteil zu überbrücken, organisieren die Hersteller der Z-
Antriebe einen guten Ersatzteildienst. Andererseits kann der gesamte Z-Antrieb gegen einen neuen
ausgetauscht werden, ohne dass der vorhandene Motor angerührt werden müsste.
Außenbordmotoren und ihre Lebensdauer
Der heutige Außenbordmotor verdient ein höchstes Maß von Bewunderung! Welche geniale
Zusammenballung von hoher Leistung, niedrigem Gewicht sowie dem gesamten Einbausystem in
einer Einheit mit geringsten Abmessungen. Nur beste Qualität im Material und sorgfältigste
Herstellung nach strengen Toleranzen haben den hochleistenden Außenbordmotor möglich
gemacht.
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