Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Es ist nur wenig über 80 Jahre her, dass es überhaupt Motorboote gibt, das heißt Boote, die von
einer Verbrennungskraftmaschine angetrieben werden. Im Jahre 1886 erschien Gottlieb Daimler mit
seinem Boot NECKAR auf dem Wasser, das erste betriebsfähige Motorboot der Welt. Noch ganz
in der Form einer kleinen Dampfbarkasse erbaut, war es gerade eben 6 m lang, 1,50 m breit und
fasste laut berühmtem damaligem Lichtbild 11 Personen. Der kleine Daimler-Benzinmotor
lieferte eine Antriebsleistung von 2 PS bei der erstaunlich hohen Drehzahl von 800 Umdrehungen
in der Minute. Es war ein stehender Zwei-Zylinder-Viertaktmotor in V-Form.
Bereits ein Jahr später zeigten sich zwei weitere Pioniere des frühen Motorenbaues auf dem
Wasser. Als Wilhelm Maybach sein Motorboot mit dem von ihm konstruierten
Benzinmotor auf dem Main probieren wollte, wurde er sofort von der Polizei verhaftet. Mehr
Glück hatte Karl Benz, der seinen Motor im Boot auf der Spree bei Berlin vorführte, ebenfalls im
Jahre 1887.
Man glaubte damals, dass der gerade eben betriebsfähige und einigermaßen zuverlässige
Verbrennungsmotor ein wesentlich größeres Absatzgebiet zum Antrieb von Booten als von
Landfahrzeugen vor sich hätte. Boote, ja! Komische Landfahrzeuge, nein, zu viel Geräusch, zu
gefährlich, bringt die Pferde zum Scheuen, das war die damalige Auffassung. Bis zum Jahre 1900
wurde eine größere Zahl von Verbrennungsmotoren für Boote als für Landfahrzeuge hergestellt.
Alle vorher existierenden Kraftmaschinen waren viel zu schwer im Gewicht, zu umständlich im
Betrieb, auch viel zu langsam in der Drehzahl, um kleinere Boote damit betreiben zu können.
Gottlieb Daimler schuf nicht nur einen betriebsfähigen Motor, sondern vor allem auch einen
„leichten Schnelläufer". Dass die Drehzahl sogar regulierbar war, erregte allgemeine
Verwunderung. Frühausführungen des Verbrennungsmotors liefen mit den unvorstellbar niedrigen
Drehzahlen von 100 oder 150 U/min sowie mit konstanter Drehzahl, waren also unbezähmbare
Ungeheuer im Vergleich zu Daimlers elastischem Maschinchen.
Abb. 1 Die ideale Schiffsform für geringsten Fahrtwiderstand und bestes Verhalten im Seegang.
Sie wurde von den Wikingern schon vor tausend Jahren erdacht und lebt heute fort als
Brandungsboot, Walboot und Rudergig. Der Linienriss zeigt ein Boot mit Motorantrieb von 10 m
Länge und 2,20 m Breite sowie einer Verdrängung von 3 t.
Ungefähr zur gleichen Zeit tauchte in den Vereinigten Staaten eine erstaunliche Antriebs-maschine
für kleine Boote auf: die Naphtha-Maschine, mit dem dazugehörenden Boot
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