Motorkreuzer und schnelle Sportboote

mifüßen ruht, wird auch das Gewicht der Welle durch Gummiteile auf den Bootskörper übertragen.
Die Stopfbuchse wird dabei durch eine Gummimuffe getragen, die Sternbuchse bekommt ein
Gummilager, und ein weiteres Gummilager befindet sich direkt vor dem Propeller im Wellenbock.
Die Schwingungen des Motors, auf und nieder oder seitlich, werden einesteils von der Elastizität
der Welle selbst aufgenommen, andernteils von der elastischen Lagerung der Welle.
Ein leicht übersehener Punkt liegt im elastischen Anschluss des Auspuffrohrs. Ein massives,
metallisches Rohr des benötigten Durchmessers besitzt keine ausreichende Elastizität, um die
Motorschwingungen zu schlucken. Anstelle dessen wird ein Stück verstärkten Gummirohres
zwischengeschaltet, und zwar parallel zur Lage des Motors, damit dessen Schwingungen nicht in
Längsrichtung am Gummirohr zerren.
Stets wird befürchtet, dass das Gummirohr von den heißen Auspuffgasen rasch zerstört wird. Wenn
möglich, sollte das Gummistück hinter der Stelle eingesetzt werden, wo das Wasser in den Auspuff
eingespritzt wird. Leider ist dieses nicht oft möglich, da man ja der Gefahr des Wasserrücklaufs
zum Motor ausweichen muss. Doch selbst ein trockener, heißer Auspuff wird vom Gummirohr
über lange Zeit vertragen, sofern man dafür sorgt, dass ein kurzes Kühlstück mit Wassermantel
vorhanden ist, bevor die Gase in den Bereich des Gummirohres gelangen. Der lichte Durchmesser
des Gummirohres ist außerdem um das Maß der Wandstärke des Auspuffrohres größer; so hat sich
tatsächlich eine lange Lebensdauer des Gummi-Rohrstücks bestätigt.
Das Ladeaggregat
Zur Stromerzeugung an Bord größerer Motorkreuzer wird gewöhnlich ein Ladeaggregat verwandt,
dessen Leistung nur 1 /20 bis 1 /50 derjenigen des Hauptmotors ausmacht. Daraus könnte man
schließen, dass solche Aggregate nur unbedeutende Belästigungen durch Geräusch und Vibrationen
erzeugen, doch in Wirklichkeit liegt es genau umgekehrt: Off erzeugt das kleine Ladeaggregat
mehr Belästigung als der Hauptmotor. Die auftretenden Vibrationen fallen mitunter so stark aus,
dass sie sogar sichtbar sind. Man beobachte außenbords am Schiffskörper die Stelle, an welcher
innen das Lichtaggregat arbeitet. Die Erschütterungen werden dort augenfällig aufs Wasser
übertragen, und Spritzer werden nicht selten 10 bis 20 cm weit geschleudert.
Als Ursache dieses bedauerlichen Verhaltens treffen mehrere Umstände zusammen:
a) Ein- oder Zweizylindermotoren, die nicht gut ausbalanciert sind,
b) Mangelhafte Fundamente, die mit der Bodenkonstruktion nicht zuverlässig und solide
verbunden sind.
c) Nachlässige Behandlung beim Einbau dieses kleinen Dings, ohne elastische Lagerung, ohne
wirksame Schalldämpfung.
Damit wurden auch bereits die Maßnahmen zur Minderung von Geräusch und Vibrationen
genannt. Sollte der Generator durch einen luftgekühlten Motor angetrieben werden oder einen
solchen mit Süßwasserkühlungs-Kreislauf, so empfiehlt sich, eine Wasserpumpe extra anzuschließen,
nur um den Auspuff zu kühlen und seinen Schall zu dämpfen. Ein normaler
Auspufftopf mit Wassereinspritzung und nicht allzu kurzer Auspuffleitung tut Wunder! Auf keinen
Fall leite man den Auspuff des Ladeaggregats in die vorhandene Auspuffleitung eines
Hauptmotors.
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