Motorkreuzer und schnelle Sportboote

wickelten so genannten Deltaform gezeigt, und zwar das bekannte Boot MERRY-GO-ROUND.
Dieses ist in doppelter Beziehung interessant, denn es stellt einerseits einen bewährten Vertreter der
Deltaform dar, andererseits war es sowohl mit schwereren Dieselmotoren wie mit sehr leichten
Benzinmotoren erfolgreich.
Mit größter Konsequenz wurde dabei das Prinzip verfolgt, am Bootskörper alles wegzulassen,
was nicht unbedingt zum Tragen der Gewichte benötigt wird. Dazu gehört, dass das Heck selbst
am breitesten ausgeführt wird, denn alle Gewichte sind nur auf ihm konzentriert. Sogar die nicht
unbedingt benötigte achtere Decksfläche wurde durch die schräge Stellung des Spiegels
weggeschnitten.
Betrachtet man die Form im Profil, so fällt die Delta- oder Pfeilform deutlich auf. Aber auch der
Grundriss sieht einem spitzen Dreieck täuschend ähnlich. Vergleicht man die Deltaform mit
dem Grundriss des amerikanischen Bootes, so springt der Unterschied stark ins Auge. Der
Bootskörper selbst ist etwas länger und breiter als beim amerikanischen Modell, was aber auf den
Einbau der beiden starken Dieselmotoren zurückzuführen ist. Diese wurden gewählt, um einen
Diesel-Geschwindigkeitsrekord aufzustellen. Zwei Cummins-Dieselmotoren in Acht-Zylinder-V-
Form mit Turboaufladung und besonderer Leichtausführung wurden auf je 550 PS Leistung
hochgetrieben, ein ganz erstaunlicher technischer Erfolg für das Dieselverfahren. Das Boot
erreichte mit diesen Motoren im März 1966 die Rekordgeschwindigkeit von 96,88 km/h.
Später wurden in denselben Bootskörper zwei leichte Daytona-Benzinmotoren eingebaut, die
insgesamt 1200 PS leisteten. Mit diesen nahm es unter dem Namen THUNDERFISCH III am
Cowes-Torquay-Rennen des Jahres 1967 teil. Leider mit unglücklichem Ausgang für das Boot. Es
geriet während des Rennens in Brand und wurde durch Feuer vollkommen zerstört.
Ein allgemein gültiges Prinzip hat sich bei diesen Küsten-Rennbooten herausgeschält, was auch an
der Zeichnung der MERRY-GO-ROUND erkennbar ist:
a) Die Motoren liegen weit im Heck und arbeiten über ein Winkelgetriebe auf die Propeller.
b) Kurz vor den Motoren wird die Plicht für Steuermann und Beifahrer eingerichtet.
c) Die tiefe V-Spantform wird mit nur geringen Varianten allgemein angewandt, die
Aufkimmung beträgt gewöhnlich 24 Grad.
d) Die Trimmlage in Fahrt ist wesentlich beeinflussbar, und zwar durch Trimmklappen am
Heck und Wasserballast im Vorschiff.
e) Die Mehrzahl der Boote wird in Holz mehrschichtig verleimt hergestellt, doch Glasharz
bewährte sich ebenso gut.
Zweifellos liegt in diesen springenden Booten mit überstarker Motorleistung ein hoch
spezialisiertes Sondergebiet des modernen Bootsbaues. Die Boote werden ohne Rücksicht auf
Kosten nur für einen einzigen Zweck gebaut, nämlich Rennen zu gewinnen. So erregt es beim
nachdenklichen Kritiker geradezu Verwunderung, dass der Bau in Holz, das Baumaterial aus der
biblischen Zeit, sich auch auf diesem Sondergebiet behauptet hat. In der Tat besitzt es einige
Vorzüge, die mit keinem anderen Baumaterial erreicht werden. Gegenüber dem
glasharzverstärkten Kunstharzboot ist es leichter im Gewicht; ferner kann jede Bootsform fast
willkürlich ausgeführt werden, ohne dass erst ein Modellkörper und von diesem eine Hohlform
angefertigt werden müsste. Dem Leichtmetall gegenüber hat es sich als zuverlässiger
herausgestellt, insbesondere da es mehrfach vorkam, dass ge-
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