Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Spezialbrennstoffe für Rennzwecke
Noch bis zum Jahre 1930 wurden große amerikanische Automobilmotoren mit einem unwahrscheinlich
niedrigen Kompressionsverhältnis hergestellt, nämlich etwa 4,5 : 1. Deutsche
Motorenfabriken waren längst führend im Entwurf schnell laufender Motoren mit höherer
Verdichtung, angeregt durch die nach Literinhalt der Motoren abgestufte Besteuerung der
Kraftwagen. Um aus kleinen Motoren hohe Leistungen zu gewinnen, muss sowohl eine erhöhte
Drehzahl wie ein gesteigertes Verdichtungsverhältnis gewählt werden. Heute werden im
Kraftwagen wie im Boot Verdichtungen im Verhältnis von 8 : 1 bis 10 : 1 gewählt, aber auch noch
höhere sind anzutreffen. Solche hohen Verdichtungen sind nur anwendbar, wenn so genannte
klopffeste Brennstoffe, auch Superbenzin genannt, zur Verfügung stehen, deren Oktanzahlen
(ROZ) mindestens zwischen 95 und 102 liegen. Flugzeug-Benzingemische erreichen noch höhere
Oktanzahlen.
Da man am Wasser nicht überall hochwertige Brennstoffe erhalten kann, sind hohe Ver-dichtungen
beim normalen Benzin-Bootsmotor gar nicht erwünscht. Heutige Standardbenzine sind für
Verdichtungen bis zum Verhältnis 8 : 1 ausreichend. Für Rennzwecke wählt man aber
Verdichtungen noch erheblich über 10 : 1. Diese können mit hochwertigem Benzin betrieben
werden, doch mit Sondermischungen wird die Motorleistung noch weiter gesteigert.
In der Mitte der dreißiger Jahre wurde von Shell folgendes Alkohol-Brennstoffgemisch für
Rennzwecke entwickelt, das keinerlei Benzin enthielt:
86,0 Prozent Methylalkohol,
4,4 Prozent Nitrobenzol,
8,8 Prozent Azeton,
0,8 Prozent Schwefeläther.
Es sei vorausgeschickt, dass Methylalkohol einen bedeutend niedrigeren Heizwert hat als jedes
normale Benzin. Warum soll man für Hochleistungsmotoren einen Brennstoff mit niedrigem
Kaloriengehalt verwenden? Weil er klopffest ist und die sehr vorteilhaften Verdichtungen bis zum
Verhältnis von 15 : 1 verträgt. Sein geringerer Heizwert wird auf einfachste Weise durch Zufuhr
größerer Brennstoffmengen ausgeglichen.
Die Anwendung von Nitrobrennstoffen, Nitromethan, hat überall dort Fortschritte gemacht, wo
für Rennen Sondergemische zugelassen sind. Vom chemischen Standpunkt liegt der Vorteil der
Nitrogemische darin, dass sie bis über 50 Gewichtsprozent reinen Sauerstoff enthalten, Allein
schon ein Gemisch von 20 Prozent Nitromethan mit 80 Prozent Methylalkohol bringt eine
Leistungssteigerung im Bereich der 12 Prozent. Stärkere Nitromischungen sind nicht nur möglich,
sondern es ist schon gelungen, mit reinem Nitromethan zu fahren. Dabei wird es jedoch immer
schwieriger, den Motor überhaupt zu starten. Der große Gehalt der Nitromischungen an
Sauerstoff bewirkt in der Brennkammer einen ähnlichen Effekt wie die Aufladung mittels
Verdichter, nämlich erhöhte Zufuhr von Sauerstoff. Deshalb bezeichnet man Nitrobrennstoffe
auch als Thermal-Auflader.
Es ist keineswegs einfach, durch Anwendung von Nitrobrennstoffen höhere Motorleistungen zu
erzielen. Sorgfältige Bemessung des Brennstoff-Luftgemisches ist von größter Bedeutung. Bereits
die Verwendung von Alkoholen zwingt zu einer vergrößerten Brennstoff-
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