Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Abb. 213 Bei diesem ebenfalls 12,50 m langen Motorkreuzer wurde die ganze Stützbesegelung in
nur einem Großsegel untergebracht, um das sehr lange Vorstag nicht zu belasten. Doch kann beim
Dümpeln in leichter Brise dort eine Leichtwetterfock gesetzt werden. Großsegel = 10,2 2
m , leichte
Fock = 7,5 2
m , Masthöhe über der Wasserlinie = 9,00 m.
scheinen, den Mast nach achtern zu versetzen, wo er gleichzeitig dazu dient, das Beiboot mittels
Baumes auszusetzen oder wieder an Bord zu hieven.
Dieses Schiff verträgt einen höheren Mast und eine größere Segelfläche, die es wegen der größeren
Breite zur Dämpfung des Schlingerns auch braucht.
Setzt nach einem anhaltenden Sturm auf See eine Flautenzeit ein, so dümpeln die Schiffe noch
lange Zeit danach in sogenannter toter See. Für diesen Fall empfiehlt sich die Anwendung einer
vergrößerten Segelfläche, um bei dem Mangel an Wind noch etwas Rolldämpfung zu erreichen.
Eine Leichtwetterfock, am langen Vorstag gesetzt, wird sich dann als nützlich erweisen; sie wurde
im Plan ebenfalls angedeutet. Bei zunehmendem Winde lässt man sie so lange stehen, bis von
selbst der Moment auftritt, der zur Verkleinerung der Segel rät. Eine echte Schwerwetter-Stützfock
sollte man dort aber nicht fahren, weil das sehr lange Vorstag die auftretenden Kräfte nicht gut
überträgt.
Schlingerkiel
Hierunter versteht man kräftige, gegen den Schiffskörper gesetzte Leisten, die unter Wasser an der
breitesten Stelle der Kimm von vorn nach achtern verlaufen, siehe Abb. 214. Vom größten
Kriegsschiff bis zum kleinen Fischkutter findet man sie auf zahlreichen Arten von Schiffen, die in
rauhen Gewässern verkehren. Auch an Motorkreuzern und selbst sehr großen Motoryachten
wurden sie oft verwandt, weil sie eine unkomplizierte und wohlfeile Art der Schlingerdämpfung
darstellen. Heute erfreuen sie sich keines guten Rufes, weil
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