Motorkreuzer und schnelle Sportboote

stellte V-Spantform entstand um 1930 und hielt sich als klassische Normalform für glatte Wasser
fast bis in die jüngste Zeit.
Der Unterschied beider Formen fällt hier besonders stark ins Auge. Eine so scharfkantige, flache
V-Spantform war schon immer zur Fahrt im Seegang ungeeignet, in glattem Wasser jedoch sehr
günstig.
Einst schrieb ein Eigner, er beabsichtige die Anschaffung eines neuen schnellen Motorkreuzers, um
vor Montevideo auch gelegentliche Seefahrt zu betreiben. Auf keinen Fall möchte
Abb.28 Moderne Rundspantform an einem 14-m- Motorkreuzer "Explorador". Die
Rundspantform besitzt eine Reibe von Vorzügen, darunter gutes Verhalten über einen
großen Bereich von Geschwindigkeiten und ausgezeichnete strukturelle Festigkeit.
Zeichnung. 0. Mikhno
er jedoch ein Boot in V-Spantform; er habe genügend schlechte Erfahrungen mit dieser Form
gemacht, um nie wieder ein V-Spantboot fahren zu wollen. Eine so krasse Aussage ist nur denkbar,
wenn die Erfahrungen mit einer flachen, ungeeigneten V-Spantform gemacht wurden. Unter den
Varianten der V-Spantform gibt es solche, die sich zur Fahrt im Seegang vorzüglich eignen, wie im
nachfolgenden Kapitel näher gezeigt werden wird. Würde die Natur als Vorbild herangezogen
werden, so gäbe es keine V-Spantform. Selbst die schnellsten Delphine sind rundspant gebaut!
Doch der Vergleich hinkt, denn der schnelle Fisch bewegt sich innerhalb seines Mediums, ohne
Wellen oder dynamischen Auftrieb zu erzeugen. Das Boot hingegen gleitet an der Grenze zweier
Medien dahin und erzeugt Wel-
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