Motorkreuzer und schnelle Sportboote

In den Trimmklappen hat man ein ganz ausgezeichnetes Beispiel vor Augen, wie oft durch kleine
Massnahmen große Erfolge erzielt werden. So nimmt es nicht wunder, dass sie selbst bei großen
Patrouillenbooten von 30 m Länge und 4000 PS Antriebsleistung angewandt werden, obwohl deren
Form durch eingehende Modellversuche bestimmt wird.
Trimmen durch Wasserballast
Wirft man einen Blick auf das Gesamtbild des Sports mit schnellen Motorbooten, so stellt das
Verhalten der Rennkreuzer für Küsten- und Seerennen ein Extrem dar. Bei keiner anderen Gattung
von Booten entstehen derartige wilde Sprünge, werden die Boote so heftig in die Höhe
geschleudert wie gerade hier. So nimmt es nicht wunder, dass bei allen diesen Booten ausnahmslos
regulierbare Trimmklappen am Heck gefahren werden. Es kommt jedoch vielfach noch eine
weitere Trimmbeeinflussung hinzu, nämlich durch Wasserballast. Dies klingt zwar für leicht
gebaute Rennboote etwas widersinnig, doch hat es sich ausgezeichnet bewährt.
Mit der Verwendung von Wasserballast werden gleichzeitig zwei Ziele verfolgt: erstens, das
Vorschiff herunterzutrimmen, und zweitens, den Trägheitseinfluss des Ballastgewichtes
auszunutzen, um die Vertikalbeschleunigung des Vorschiffes abzudämpfen. Ein weiterer Umstand
kommt hinzu, der bei Langstreckenrennen zur Anwendung von Wasserballast rät. Die Boote sind
beim Start mit einer großen Brennstoffmenge beladen, die aber genau berechnet wird, um mit
beinahe leeren Tanks das Ziel zu erreichen. Allein dadurch schon ändert sich der Ladezustand des
Bootes während des Rennens ganz wesentlich.
Das Auffüllen der Ballasttanks im Vorschiff geschieht meistens direkt durch Ausnutzen des
Staudrucks des fahrenden Bootes. Ein gerade eben ins Wasser reichender Stutzen, der manchmal
sogar am Ruderblatt sitzt, fängt das Fahrtwasser mit mehr als ausreichendem Druck auf, um die
Tanks rasch mit Seewasser zu füllen, Die Einfachheit des Vorganges gestattet, je nach Kurs relativ
zu Wind und See, die Tanks zu füllen oder wieder zu entleeren.
Außenbordmotor-Vertrimmen
In manchen Abhandlungen über die Bedienung von Außenbordmotoren wird behauptet, dass die
Verstellung der Motoraufhängung dazu dient, die Trimmlage des Bootskörpers zu korrigieren. Es
wird unterstellt, dass sich der Bug heraushebt, wenn die Propellerwelle achteraus nach oben
gerichtet wird, oder dass der Bug niedergedrückt wird, buddelt, wenn der Propellerschub achteraus
nach unten gerichtet ist.
Eine solche Darstellung entspricht nicht den Tatsachen! Der Trimmeffekt des Propellerschubes ist
fast absolut Null!
Die Einstellvorrichtung für den Motor hat einen anderen Sinn, der für gute Fahrt sogar sehr wichtig
ist. Die Abschlussplatte über dem Propeller, auch Kavirationsplatte genannt, soll möglichst genau
in Richtung der Wasserströmung liegen, um keinen überflüssigen Widerstand zu erzeugen und dem
Propeller keine störenden Wirbel zuzuführen. Außerdem darf sie nicht über Wasser liegen, sondern
soll gerade eben vom Wasser überdeckt sein, damit der Propeller nicht durch angesaugte Luft an
Wirksamkeit verliert. Es ist also die Stellung des Motors, die zu trimmen ist, nicht die Lage des
Bootes.
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