Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Sobald ein Schiff im Wasser schwimmt, vergehen alle Unsicherheiten und zeitraubenden
Rechnungen zur Bestimmung der Stabilität von selbst. Neunzig Prozent der Mühen mussten vorher
darauf verwandt werden, die genaue Schwerpunktslage des vollständigen Schiffes zu errechnen.
Diese Arbeit kann nun durch eine einfache Messung ersetzt werden, den so genannten
Krängungsversuch. Wird er mit der nötigen Sorgfalt ausgeführt, so findet man die
Schwerpunktslage mit geradezu unfehlbarer Genauigkeit, doch soll an dieser Stelle nicht näher auf
seine Durchführung eingegangen werden. Es sei hinzugefügt, dass die nachstehend zu findenden
Schwerpunktslagen tatsächlichen Krängungsversuchen entstammen.
Gut organisierte Werften pflegen über eine größere Zahl ausgewerteter Krängungsversuche an
Schiffen und Booten verschiedenster Grössen zu verfügen. Bei neuen Entwürfen ist man damit in
der Lage, den zeitraubenden und zugleich unsicheren Rechnungsweg durch einen
Ähnlichkeitsvergleich zu ersetzen. Anhand dessen lassen sich Anfangsstabilität und Stabilitätsumfang
bereits im Entwurfstadium mit recht guter Genauigkeit vorausbestimmen. Der
Eigner eines seegehenden Motorkreuzers, wie überhaupt jeden Motorbootes mit ausreichendem
Freibord, mag unbesorgt sein. Die überragende Mehrzahl aller Motorkreuzer hat einen so großen
Stabilitätsumfang, dass sie als unkenterbar bezeichnet werden können. Sorgt man für dichte
Aufbauten, so dass kein Wasser ins Bootsinnere dringt, dann sind normale Motorkreuzer bestens
zur Seefahrt geeignet. Es sei erwähnt, dass offene Schiffsrettungsboote durch eingebaute Lufttanks
unsinkbar gemacht werden, Segeljollen durch aufgeblasene, schlauchartige Auftriebskörper,
Kunstharzboote durch Unterbringen von Schaumstoff-Auftrieb in unzugänglichen Winkeln und
große Handelsschiffe durch Unterteilung in wasserdicht abgeschottete Abteilungen. Eine echte
Unsinkbarkeit wird bei Motorkreuzern fast nie angestrebt, ebensowenig wie bei
Hochseesegelyachten.
Wie groß ist die Kentergefahr?
In normaler Fahrt gewinnt man einen Eindruck von der Anfangsstabilität eines Bootet, nicht aber
vom Stabilitätsumfang. Der Unterschied zwischen diesen beiden Ausdrücken sei durch folgende
Begebenheit erläutert:
Ein Filmunternehmen hatte von der Wasserpolizei ein Kajütboot zur Verfügung gestellt
bekommen, um Szenen im Flussgebiet aufnehmen zu können. Natürlich verstanden die Filmleute
nichts vom Wasser, und der Bootsführer hatte nur den Auftrag erhalten, auszuführen, was die
Filmleute verlangten. Am Ziel angelangt, stieg der Kameramann nebst Helfer und Apparaten aufs
Kajütdach des 10 m langen Bootes. Ihm stiegen weitere Filmleute nach, und wir hatten das
Vergnügen, von unserem Motorkreuzer aus das ganze Geschehen aus nächster Nähe zu
beobachten. Schon fiel uns die sehr langsam gewordene Rollbewegung des Bootes auf, als noch ein
fünfter Mann aufs Kajütdach stieg. Das genügte, um den letzten Rest von Anfangsstabilität zu
vernichten. Langsam neigte sich das Boot über, bis der Kameramann mit seiner Apparatur und
zwei Helfern in elegantem Bogen ins Wasser abrutschten. Als Folge der Entlastung wurde die
nötige Stabilität wieder zurückgewonnen, und das Boot richtete sich rasch wieder auf. Die
Trocken-
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