Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Die eigentliche Atlantikfahrt von New Rochelle bei New York nach Cork in Irland wurde in 22
Tagen ausgeführt. Der kleine Motor bewährte sich ausgezeichnet und lief während der ganzen
langen Reise mit größter Regelmäßigkeit.
CAMALOTE
Trotz der stattlichen Größe dieser Motoryacht muss ihre Überführung von Hamburg nach Buenos
Aires im Jahre 1922 als bemerkenswerte seemännische und technische Leistung angesehen werden.
Die CAMALOTE war mit 29,50 m Länge und 5,75 m Breite auf einer Hamburger Werft als
Flussyacht für tropische Gewässer entworfen und erbaut worden, obwohl Buenos Aires nicht
gerade in den Tropen liegt. Sie war kein Seeschiff. Viel zu geringer Freibord, sehr hohe Aufbauten,
zahlreiche Fässer mit Reservebenzin an Deck festgezurrt, machten die Überfahrt ungemütlich und
riskant. Als Antrieb waren zwei Hanomag-Lloyd-Benzinmotoren von je 75 PS Leistung bei 750
U/min eingebaut worden, die sich während der ganzen Reise bestens bewährten.
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Abb. 94
„Camalote“
Mit der Fahrt der CAMALOTE handelt es sich um die erste Überquerung von Osten nach Westen
unter Motor. Da im atlantischen Gebiet Westwinde vorherrschen, leiden die Schiffe bedeutend
mehr auf der Ost-West-Reise als umgekehrt. Zudem umfasste sie zwei Ozeane, nämlich den Nord-
und den Südatlantik. Doch die geglückte Ablieferung an den Eigner, einen sportlich eingestellten
Bankier, trug dazu bei, dass die Yacht später von der Regierung übernommen wurde, um als
Staatsyacht repräsentativen Zwecken zu dienen.
ARIELLE
Zur Überfahrt des Motorkreuzers ARIELE sind mehrere Umstande besonderer Erwähnung wert.
Es war eine Einhandfahrt, vom Eigner allein ohne jede Begleitung ausgeführt. Es war die erste
Überquerung einer Yacht mit Dieselantrieb. Zum erstenmal wurde eine Selbststeueranlage benutzt.
Schließlich handelte es sich mit diesem Boot um den am besten geeigneten Motorkreuzer für
ozeanische Langfahrt im Vergleich zu den drei Vorgängern. Die ARIELLE war ein Neubau von
13,05 m Länge und 3,40 m Breite. Zum Antrieb war ein langsam laufender Schiffsdieselmotor von
75 PS Leistung bei 720 U/min eingebaut worden, mit dem das Boot bei 600 U/min 7 Knoten lief und
7 Liter Dieselbrennstoff je Stunde verbrauchte. Der Motor allein wog annähernd 2000 kg, außerdem
war ein Ballastkiel untergebolzt worden, so dass es in diesem Falle keine Stabilitätsprobleme gab.