Motorkreuzer und schnelle Sportboote

gekühlt, so dass weniger Strahlungswärme in die Wohnräume dringt und die Brandgefahr
bedeutend herabgesetzt wird.
Bei schnellen, offenen Sportbooten wird in der Praxis - leider - oft auf einen schalldämpfenden
Auspufftopf verzichtet. Man achte beim Starten auf das knallende Geräusch, das nach aussen
dringt, noch ehe die Wassereinspritzung in Gang kommt. Sobald das Wasser hinzukommt,
verwandelt sich das heftige Knallen in ein mehr oder weniger starkes Brummen. Nicht wenige
Fahrer empfinden das gedämpfte Dröhnen am Heck als Visitenkarte, die den bewundernden
Mitmenschen die Stärke der eingebauten Motorleistung erahnen lässt.
Bei offenen Sportbooten besteht die Gefahr des Wasserrücklaufs zum Motor. Manche Motorenfabriken
liefern zur Vorbeugung hochgeführte Auspuffkrümmer mit, denn es entstand schon
viel Schaden durch in die Zylinder eingedrungenes Wasser. Leider verbietet oft die Anordnung des
Motors und die Fußbodenhöhe in der Plicht, einen Schalldämpfer genügend hochliegend
einzubauen.
Wassereinspritzung zur Schalldämpfung des Auspuffgeräusches hat sich so vorzüglich bewährt,
dass verschiedene Variationen die Möglichkeit bieten, die Dämpfung an die jeweiligen
Betriebsbedingungen anzupassen. Einige bewährte Ausführungen werden im folgenden kurz
beschrieben.
Normale Schalldämpfung, nasser Auspufftopf
Bei fast allen großen Booten steht der Hauptmotor so tief im Rumpf, dass sein Auspuffanschluss
unterhalb der Wasserlinie des Bootes liegt. Die Auspuffleitung muss deshalb zunächst nach oben
geführt werden, um einen Rücklauf des Wassers vom Heck zum Motor zu verhindern, vergleiche
Abb. 220. Man verbindet diese Notwendigkeit am besten gleich mit der Anlage eines so genannten
nassen Auspufftopfes, wie er in Abb. 221 gezeigt wird. Die vom Motor zum Schalldämpfer
führende, kurze Auspuffleitung würde so heiß werden, dass sie nicht ungekühlt ausgeführt werden
darf. Da sie nach oben geleitet werden muss, schafft man die Kühlung durch einen umgebenden
Wassermantel. Dieses Steigrohr führt direkt zum Auspufftopf, und zwar muss es in dessen Inneren
noch so gut wie möglich nach oben weitergeführt werden, damit auch beim stampfenden oder
schlingernden Schiff
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Abb. 221 Normaler, so genannter nasser
Auspufftopf. In ihm vollzieht sich die wichtige
Expansion der Auspuffgase, die sich
gleichzeitig mit dem eingespritzten
Kühlwasser vermischen. Es ist darauf zu
achten, dass bei stillstehendem Motor kein
Wasser zu den Auspuffventilen zurückströmen
kann.