Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Geht der Auspuff nicht nass und mit Gefälle nach achtern, sondern wird trocken nach oben geleitet,
dann ist es schon schwieriger, eine gute Schalldämpfung zu erreichen. Auf jeden Fall muss dann
der Auspufftopf durch einen gänzlich umschließenden Wassermantel gekühlt werden. In seinem
Inneren bringt man dann alle jene Ablenkbleche, auch Schallschluckmaterial an, die bei trockenem
Auspuff im Fahrzeugbau angewandt werden. Eines Tages legte vor unserer Werft eine fast neue 16
m lange Motoryacht an. Der Eigner, ein älterer, etwas nervöser Herr, erklärte, dass er mit seiner
Yacht im ganzen zufrieden sei, nur sei es der Bauwerft nicht gelungen, das Auspuffgeräusch so
weit herunterzudämpfen, dass es nicht mehr stört. Zwar sei auf seinen ausdrücklichen Wunsch
nachträglich noch ein zweiter Schalldämpfer im Heck eingebaut worden, der Erfolg sei jedoch
hinter den Erwartungen zurückgeblieben. Er hoffte, dass wir die Geräuschdämpfung der Anlage
untersuchten und, falls möglich, gleich eine wirksame Ver-besserung ausführten. Es handelte sich
hier um ein schwieriges Problem, da die Yacht mit einem starken Zweitakt-Dieselmotor
ausgerüstet worden war, dessen Auspuffgeräusch allseitig ge-fürchtet wurde. In allen Fällen
verlangte die Fabrik einen besonders großen Querschnitt der Auspuffleitung, um eventuellen
Gegendruck so niedrig wie möglich zu halten. Es waren also gleich zwei negative Voraussetzungen
zu bekämpfen.
Zunächst wurden die beiden vorhandenen Auspufftöpfe ausgebaut und untersucht. Sowohl der
erste, dicht am Motor angebrachte, wie auch der zweite im Heck besaß im Inneren eine Anzahl von
Umlenkblechen, ferner je ein durchlochtes Auspuff-Eintrittsrohr mit zu geschweißtem Enddeckel.
Darüber hinaus war die übliche Einspritzung des Kühlwassers vorhanden, wie sie bei
Motorkreuzern gewöhnlich ausgeführt wird. Das Auspuffgeräusch war dementsprechend auch
nicht besonders störend, doch handelte es sich hier um den Sonderwunsch nach einem wirklich
sehr leisen Auspuff.
Da die äußeren Abmessungen der vorhandenen Auspufftöpfe angemessen erschienen, wurden diese
beibehalten. Sämtliche Dämmbleche und Lochrohre wurden ausgebaut, so dass jeder der beiden
Auspufftöpfe nur noch als leere Expansionskammer wirkte. Nunmehr wurde statt der direkten
Wassereinspritzung das System des Sprühregens angewandt. Dieses war am vorderen Auspufftopf
sehr leicht ausführbar; doch woher sollte das Wasser für den zweiten Auspufftopf genommen
werden, weit achtern am Spiegel gelegen? Um keine sehr lange Wasserrohrleitung einbauen zu
müssen oder gar eine gesonderte Wasserpumpe achtern vorzusehen, wurde versuchsweise eine
Ausführung nach Abb. 223 ein-
Abb. 223 Zusätzlicher Auspufftopf am Heck für extreme Schalldämpfung. hier wird erneut ein
Sprühregen geschaffen, indem das nach achtern fließende Wasser durch eine Muschel im
Auspuffrohr aufgefangen und wieder oben in den Auspufftopf geführt wird. Diese Anlage hat sich
bereits bestem bewährt.
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