Motorkreuzer und schnelle Sportboote

den Vorgang so hinnehmen, wie er zeichnerisch naturgetreu dargestellt wurde. Man kann ihm nur
vorbeugen, indem man frühzeitig genug die Fahrt herabmindert, ehe ein hartes Abstoppen aus
zuviel Fahrt überhaupt notwendig wird.
Hier liegt der wirklich einzige Fall vor, bei welchem ein Zweischraubenschiff mit gegenläufigen
Propellern gegenüber dem Einschraubenschiff entschieden im Vorteil ist.
Größe und Form des Ruders
Jedes Ruderblatt, ob groß oder klein, freihängend oder hinter massivem Totholz, kann nur dann
eine Querkraft erzeugen, wenn es vom Wasser angeströmt wird. Liegt ein Boot im Strom vor
Anker, so gehorcht es einem Ruderausschlag in auffallender Weise. Solange jedoch keinerlei
Strömung aufs Ruderblatt trifft, kann auch keinerlei Steuerwirkung erwartet werden.
Diese Erkenntnis macht man sich seit langem zunutze und legt das Ruderblatt hinter dem Propeller
in den Schraubenstrom. Früher wurde häufig der Fehler gemacht, Zweischraubenboote mit nur
einem mittschiffs angeordneten Ruder auszustatten. Man ging von der ungerechtfertigten Annahme
aus, dass Zweischraubenanlagen bereits von Natur aus besser manövrieren und deshalb nur noch
ein Ruder brauchten. Außerdem würde ein Mittelruder weniger Widerstand erzeugen, weil es nicht
im Schraubenstrahl liegt. Wie fest sich solche Ansichten einwurzeln können, erlebten wir mit einer
20-m-Motoryacht, die auf einer namhaften europäischen Werft als Zweischraubenschiff mit
Mittelruder erbaut worden war. Als der Eigner sich über schlechtes Manövrieren beklagte,
schlugen wir vor, das große Mittelruder durch zwei kleinere Seitenruder zu ersetzen, die in die
beiden Schraubenströme gelegt würden. Er zog vor, die europäische Bauwerft erst um ihre
Zustimmung zu bitten, doch in völliger Verkennung der Tatsachen antwortete diese: Falls Sie diese
Änderung ausführen sollten, müssten wir Sie bitten, unser Firmenschild aus der Yacht zu entfernen.
Zum Glück ließ sich der Eigner nicht ins Bockshorn jagen, Die Anlage mit zwei Rudern wurde
ausgeführt und schuf eine Verbesserung im Manövrieren, die, wie der Eigner erklärte, er selbst im
Traum nicht erwartet hätte. Dieses Beispiel zeigt deutlich, dass man nicht versuchen soll, gute
Manövriereigenschaften allein durch große Ruderflächen erzwingen zu wollen. Im Gegenteil, man
sollte stets das kleinste Ruderblatt ausführen, mit dem gutes Manövrieren erzielt wird. Ein
übertrieben großes Ruderblatt erschwert die Betätigung, bringt unnötigen Reibungswiderstand und
Mehrgewicht ins Boot, außerdem wird es im Falle einer Grundberührung leichter beschädigt.
Besonders bei Handelsschiffen, die in erster Linie auf wirtschaftliche Fahrt ausgerichtet werden,
sieht man oft erstaunlich kleine Ruderblätter. Allerdings dienen sie nur zum Kurshalten; zum
Manövrieren benötigen sie die Hilfe eines Schleppers. Noch winziger erscheint die Fläche des
Ruderblattes bei den Segelschiffen des letzten Jahrhunderts, vor allem bei den schnellen Klippern.
Bei diesen wurde das Ruderblatt extrem schmal ausgeführt, einmal, um die am Steuerrad
auftretenden Kräfte noch von Hand beherrschen zu können, zum anderen aber, um das Ruder im
Sturm weniger der Gefahr einer Havarie auszusetzen.
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